A palavra distorcido é usada constantemente para isso, e isso aponta as pessoas para a explicação errada. Aqui está o que realmente está acontecendo.
A espessura do disco varia ao redor do anel. Enquanto gira, o calibre é empurrado para dentro e para fora — esse é o tremor.
Os discos estão realmente empenados?
Geralmente não, no sentido que as pessoas querem dizer. Um disco realmente torto é raro. O que realmente causa quase todo o tremor do freio é a espessura desigual do disco, que a profissão chama de variação de espessura, ou uma camada irregular de material de pastilha transferida para a superfície do disco.
Ambos chegam à mesma coisa. À medida que o disco gira, as partes grossas e finas passam pelo calibre, e o calibre é empurrado para dentro e para fora a cada rotação. Isso é sentido como um pulso ou tremor, e fica mais forte quanto mais forte ou mais rápido você freia.
Chamar de empenado sugere que o calor dobrou o metal, e isso leva as pessoas para causas erradas e soluções erradas. É mais útil pensar nisso como o disco que não tem mais uma espessura perfeitamente uniforme ao redor.
Como faço para saber se o problema é dos discos dianteiros ou traseiros?
De onde você sente. A vibração que sobe pelo volante é dos discos dianteiros, porque os freios dianteiros e a direção estão no mesmo eixo. A vibração sentida pelo banco, pelo assoalho ou pelo pedal do freio, sem muita coisa na direção, geralmente ocorre nos discos traseiros.
Essa única pista economiza dinheiro, porque indica em qual extremidade trabalhar, em vez de fazer todos os quatro cantos em um palpite.
O que faz um disco ficar irregular?
Um paquímetro que trava é uma das principais causas. Se o pinça não liberar limpo, a almofada arrasta no disco, criando um ponto quente que desgasta de forma desigual ou que assa o material da almofada nesse patch. Pinos do ferrolho pegajosos ou pistão travado fazem isso.
Torque desigual nas rodas é outra, e é subestimado. Parafusos de roda fechados de forma desigual, ou apertados demais com uma pistola de ar em vez de no torque correto, distorcem levemente o disco. Ao longo de milhares de ciclos de calor, essa distorção se torna variação permanente da espessura.
Segurar o carro parado no pedal do freio logo após uma frenagem forte, enquanto o disco está muito quente, pressiona as pastilhas contra um ponto e pode transferir material ali. Em uma longa descida seguida de uma parada em um semáforo, isso é fácil de fazer sem perceber.
E discos baratos simplesmente perdem o padrão mais rápido. Um disco de baixa qualidade com fundição irregular ou metal macio desenvolve variação de espessura muito antes do que um bom.
Por que o tremor voltou logo após novos discos?
Duas razões comuns, e ambas são mais adequadas do que os discos em si.
O cubo não foi limpo. Se houver ferrugem ou detritos entre a face do cubo e o disco novo, o disco fica um pouco fora do normal desde o momento em que é parafusado. Mesmo uma pequena quantidade faz com que a variação da espessura se desenvolva rapidamente. A face do cubo precisa ser limpa até ficar completamente exposta.
A causa subjacente nunca foi resolvida. Se uma pinça grudando fez o primeiro conjunto ficar irregular, colocar discos novos nesse mesmo calibre só repete o processo. O calibre precisa ser solto ou substituído ao mesmo tempo, ou os discos novos seguem do mesmo jeito.
Torque desigual nas rodas depois, ou pular o procedimento de bedding-in, também fará com que ele volte a funcionar.
Discos irregulares podem ser usinados em vez de substituídos?
Às vezes, se o disco ainda tiver espessura suficiente para ser desminado dentro da especificação mínima. A usinagem remove os pontos altos e restaura uma superfície uniforme.
Se vale a pena fazer isso depende do disco. Muitos discos modernos já são bastante finos e não têm material suficiente para usinar com segurança, então a substituição é o caminho mais sensato. E a usinagem não resolve a causa, então se um calibre que travou deixou o disco irregular, o calibre ainda precisa ser resolvido.
É seguro dirigir com tremor de freio?
Os freios ainda funcionam, então o carro para, mas o desempenho da frenagem é comprometido porque as pastilhas não entram em contato constante e uniforme. Em uma parada de emergência, isso importa.
Também tende a piorar, e coloca estresse extra nos componentes da suspensão e da direção devido à vibração constante. Não é um problema deixar por meses, tanto por segurança quanto porque quanto mais tempo ele dura, maior a chance de levar outras partes junto.
Perguntas comuns
Por que meu carro só treme ao frear em alta velocidade? A variação de espessura produz um pulso uma vez por rotação da roda, então quanto mais rápido a roda gira, mais forte e perceptível é o tremor. Frequentemente aparece primeiro em velocidades de rodovia.
O balanceamento das rodas pode consertar o tremor do freio? Não. Um problema de balanceamento das rodas causa vibração que está presente o tempo todo em uma determinada velocidade, esteja você freando ou não. O tremor de freio aparece especificamente quando você freia. São falhas diferentes.
Devo trocar discos e pads juntos? Para um reparo de tremores, sim. Ajustar discos novos contra almofadas antigas e desgastadas de forma desigual causa contato ruim e pode trazer o problema de volta. Faça eles juntos.
O tremor significa que meus discos são perigosos? Não imediatamente, mas a frenagem é menos eficaz e piora com o tempo. Trate como um reparo para fazer em breve, e não como uma emergência, a menos que a frenagem pareça realmente comprometida.
Um calibre que está grudando pode causar isso? Sim, é uma das causas subjacentes mais comuns. Uma almofada arrastando cria o ponto quente que deixa o disco irregular. Libere ou troque o paquímetro ou os discos novos não vão durar.
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