Essa é uma das formas mais comuns de um serviço simples de freio traseiro se tornar caro, então vale a pena entender antes de começar.
O que há de diferente em uma pinça de freio de estacionamento eletrônica?
Em uma pinça traseira tradicional com freio de mão a cabo, o pistão tem um mecanismo de parafuso interno que você pode enrolar para trás com uma ferramenta cubo ou ferramenta de retrocesso. O cabo do freio de mão puxa uma alavanca do lado de fora. Tudo é mecânico.
No freio de estacionamento eletrônico, o cabo e a alavanca são substituídos por um motor atuador elétrico parafusado na parte traseira da pinça. Quando você pressiona o freio de mão, esse motor empurra um parafuso para frente no pistão para prender as pastilhas. Para liberar, o motor aciona o parafuso de volta.
Então o pistão não é mantido apenas pela pressão hidráulica. Ele é fisicamente segurado por um parafuso acionado por um motor, e esse parafuso não se importa com a força com que você o empurra com uma ferramenta manual.
Um motor e um trem de engrenagens acionam o parafuso. Empurre contra ele com uma ferramenta de retrocesso e as engrenagens são as que cederão.
O que acontece se você forçar o pistão para trás?
A força volta pelo parafuso para o trem de engrenagens e o motor. Essas engrenagens geralmente são de plástico ou pequenas engrenagens metálicas, não projetadas para serem conduzidas para trás sob carga, e podem desmontar.
Quando as engrenagens são danificadas, o motor gira e nada se move. O freio de estacionamento não vai acionar ou soltar corretamente nessa curva, você acena uma luz de defeito, e o conserto geralmente é um motor atuador novo ou uma pinça completa.
Então o trabalho que seria um conjunto de pastilhas passa a ser pastilhas mais um pinça ou atuador, além do tempo de diagnóstico para resolver a falha depois. Tudo isso para economizar dez minutos.
O que é modo serviço e como ele funciona?
O modo de serviço, às vezes chamado de modo manutenção ou modo de substituição de pastilhas de freio, é uma função na unidade de controle do carro que retrai completamente os atuadores do freio de estacionamento e os mantém retraídos enquanto você trabalha.
A sequência geral é: coloque o carro em modo de serviço, que faz os atuadores recuarem completamente. Troque as almofadas e os discos. Depois, saia do modo de serviço, que enrola os atuadores de volta para as novas pastilhas e restabelece a posição correta.
Essa segunda metade importa tanto quanto a primeira. Sair do modo de serviço corretamente é como o sistema aprende onde as novas almofadas mais grossas ficam. Se pular isso, o freio de estacionamento pode segurar mal ou causar uma defeitude.
Dá para fazer isso sem uma ferramenta de diagnóstico?
Depende do veículo. Alguns carros possuem uma opção de modo serviço no menu do painel ou uma sequência específica de botões e pedais que colocam o sistema em modo manutenção. Outros exigem uma ferramenta.
Desconectar a tomada elétrica do atuador e torcer para que o pistão possa ser rebobinado não substitui. O parafuso ainda está mecanicamente posicionado e as engrenagens ainda atrapalham.
Se você não conseguir confirmar um procedimento documentado para o seu modelo exato, a resposta segura é usar uma ferramenta ou pedir para uma oficina fazer isso. O custo do tempo de diagnóstico é muito inferior ao custo de um calibre.
Por que meu freio de estacionamento eletrônico não está soltando?
Várias causas, mais ou menos na ordem com que frequência aparecem. Uma bateria fraca, porque os atuadores consomem corrente significativa e baixa tensão, pode impedir o funcionamento. Corrosão ou bloqueio no pinça ou atuador, comum em climas úmidos e salgados. Um motor atuador com falha, frequentemente com engrenagens desmontadas. Fiação danificada do atuador, que flexiona com o movimento da suspensão. Ou uma falha no módulo de controle.
Antes de condenar peças, teste a bateria e inspecione a fiação no calibre. Essas são as causas baratas e são realmente comuns.
As pinças de freio de estacionamento eletrônico travam com mais frequência?
Eles são vulneráveis de uma forma específica. O atuador é um motor elétrico com uma caixa de câmbio situada no arco da roda, exposta à água, sal e sujeira da estrada por anos. A entrada de umidade leva à corrosão, e um mecanismo corroído se prende.
Veículos em climas costeiros ou de estradas salgadas sofrem visivelmente mais. Enquanto um freio de mão por cabo apenas prenderia um cabo, um sistema eletrônico prende um conjunto de motor que custa consideravelmente mais.
Também há uma abordagem de manutenção. Aplicar e soltar o freio de estacionamento regularmente, além de fazer a manutenção dos deslizadores da pinça e dos pinos guia quando as pastilhas são trocadas, ambos reduzem a chance de um mecanismo travado.
Perguntas comuns
É possível trocar as pastilhas traseiras sem uma ferramenta de escaneamento em um freio de mão eletrônico? Somente se esse veículo específico tiver um procedimento documentado de modo de serviço manual. Muitos não fazem. Não presume.
Por que a luz do freio de mão acendeu depois de um trabalho no freio? Geralmente porque o modo de serviço nunca foi encerrado corretamente, ou o sistema precisa reaprender a nova posição da pad. Às vezes, o atuador era danificado durante o trabalho.
Um atuador eletrônico do freio de estacionamento é vendido separadamente da pinça? Em muitos veículos sim, o que é muito mais barato do que uma pinça inteira. Confirme pelo VIN antes de assumir que você precisa da unidade completa.
O freio de estacionamento eletrônico funciona se a bateria estiver descarregada? Geralmente não, porque os atuadores precisam de energia. É também por isso que um carro com bateria descarregada pode ficar preso com o freio de mão acionado.
Preciso sangrar os freios depois de trocar as pastilhas em um sistema eletrônico? Não é rotineira só para trocar as pastilhas, mas siga o procedimento correto para o veículo se o sistema hidráulico foi aberto.
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