Esta es una de las formas más comunes en que un simple trabajo de frenos traseros se vuelve caro, por lo que merece la pena entenderlo antes de arrancar.
¿Qué diferencia tiene una pinza electrónica de freno de estacionamiento?
En una pinza trasera tradicional con freno de mano de cable, el pistón tiene un mecanismo de tornillo interior que se enrolla hacia atrás con una herramienta cubo o herramienta de retroceso. El cable del freno de mano tira de una palanca en el exterior. Todo es mecánico.
En un freno de mano electrónico, el cable y la palanca se sustituyen por un motor actuador eléctrico atornillado en la parte trasera de la pinza. Cuando pulsas el interruptor del freno de mano, ese motor empuja un tornillo hacia adelante en el pistón para sujetar las pastillas. Para liberar, el motor empuja el tornillo hacia atrás.
Así que el pistón no solo se mantiene por presión hidráulica. Está físicamente sujeto por un tornillo accionado por un motor, y ese tornillo no importa lo fuerte que lo empujes con una herramienta manual.
Un motor y un tren de engranajes accionan el tornillo. Si empujas contra ella con una herramienta de retroceso y los engranajes son los que ceden.
¿Qué pasa si empujas el pistón hacia atrás?
La fuerza vuelve a pasar por el tornillo hacia el tren de engranajes y el motor. Esos engranajes suelen ser de plástico o pequeños engranajes metálicos que no están diseñados para ser impulsados hacia atrás bajo carga, y pueden desmontarse.
Una vez que los engranajes están dañados, el motor gira y nada se mueve. El freno de mano no se activa ni se suelta correctamente en esa curva, aparece una luz de fallo y la solución suele ser un motor de actuador nuevo o una pinza completa.
Así que el trabajo que iba a ser un juego de pastillas pasa a ser pastillas más una pinza o actuador, además del tiempo de diagnóstico para solucionar la avería después. Todo para ahorrar diez minutos.
¿Qué es el modo servicio y cómo funciona?
El modo de servicio, a veces llamado modo de mantenimiento o modo de reemplazo de pastillas de freno, es una función en la unidad de control del coche que retrae completamente los actuadores del freno de mano y los mantiene retraídos mientras trabajas.
La secuencia general es: poner el coche en modo servicio, que hace que los actuadores retrocedan completamente. Cambia las almohadillas y los discos. Luego sale del modo servicio, que vuelve a enrollar los actuadores en las nuevas pastillas y restablece la posición correcta.
Esa segunda mitad importa tanto como la primera. Salir correctamente del modo de servicio es cómo el sistema aprende dónde están las nuevas almohadillas más gruesas. Si lo sáltas, el freno de mano puede sujetarse mal o causar un fallo.
¿Se puede hacer sin una herramienta de diagnóstico?
Depende del vehículo. Algunos coches tienen una opción de modo servicio en el menú del salpicadero o una secuencia específica de botones y pedales que pone el sistema en modo mantenimiento. Otros requieren una herramienta.
Desconectar el enchufe eléctrico del actuador y esperar que el pistón pueda rebobinarse no es un sustituto. El tornillo sigue en posición mecánica y los engranajes siguen estorbando.
Si no puedes confirmar un procedimiento documentado para tu modelo exacto, la respuesta segura es usar una herramienta o que lo haga un taller. El coste del tiempo de diagnóstico es muy inferior al de un calibrador.
¿Por qué no se suelta mi freno de mano electrónico?
Varias causas, más o menos en orden de la frecuencia con la que aparecen. Una batería débil, debido a que los actuadores consumen una corriente significativa y bajo voltaje, puede impedir el funcionamiento. Corrosión o gripamiento en la pinza o actuador, algo común en climas húmedos y salados. Un motor actuador defectuoso, a menudo con engranajes despojados. Cableado dañado al actuador, que se flexiona con el movimiento de la suspensión. O un fallo en el módulo de control.
Antes de condenar piezas, prueba la batería e inspecciona el cableado en la pinza. Esas son las causas baratas y realmente son comunes.
¿Se atacan más a menudo las pinzas electrónicas de freno de estacionamiento?
Son vulnerables de una manera específica. El actuador es un motor eléctrico con una caja de cambios situada en el paso de rueda, expuesto al agua, la sal y la suciedad de la carretera durante años. La entrada de humedad provoca corrosión y un mecanismo corroído se bloquea.
Los vehículos en climas costeros o de carreteras saladas sufren notablemente más. Mientras que un freno de mano de cable simplemente engancharía un cable, un sistema electrónico bloquea un conjunto de motor que cuesta considerablemente más.
También existe un aspecto de mantenimiento. Aplicar y soltar el freno de mano regularmente, así como el mantenimiento de las correderas de la pinza y los pasadores guía al cambiar las pastillas, reducen la posibilidad de que el mecanismo se ataque.
Preguntas frecuentes
¿Se pueden cambiar las pastillas traseras sin una herramienta de escaneo en un freno de mano electrónico? Solo si ese vehículo específico tiene un procedimiento documentado en modo de servicio manual. Muchos no lo hacen. No des por hecho.
¿Por qué se encendió la luz del freno de mano después de un trabajo de frenos? Normalmente porque el modo de servicio nunca salió correctamente, o el sistema necesita reaprender la nueva posición de la almohadilla. A veces el actuador se dañó durante el trabajo.
¿Se vende un actuador electrónico de freno de mano por separado de la pinza? En muchos vehículos sí, lo cual es mucho más barato que una pinza entera. Confirma por VIN antes de asumir que necesitas la unidad completa.
¿Funciona el freno de mano electrónico si la batería está descargada? Generalmente no, porque los actuadores necesitan potencia. Por eso también un coche con la batería descargada puede quedarse atascado con el freno de mano apretado.
¿Necesito purgar los frenos después de cambiar las pastillas en un sistema electrónico? No es rutinario solo para cambiar la pastilla, pero sigue el procedimiento correcto para el vehículo si el sistema hidráulico se ha abierto.
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