Это один из самых распространённых способов, которыми простая работа заднего тормоза становится дорогой, поэтому стоит понять его перед началом.
Чем отличается электронный суппорт стояночного тормоза?
На традиционном заднем суппорте с тросовым ручным тормозом поршень имеет винтовый механизм внутри, который отводится кубическим или отводным инструментом. Трос ручного тормоза тянет рычаг снаружи. Всё механические.
На электронном стоянковом тормозе трос и рычаг заменяются электроприводом, прикрученным к задней части суппорта. Когда вы нажимаете на ручной тормоз, этот мотор вводит винт вперёд в поршень, чтобы зажать колодки. Чтобы отпустить, мотор отводит винт назад.
То есть поршень удерживается не только гидравлическим давлением. Он физически удерживается винтом, приводимым в движение мотором, и этот винт не заботится о том, как сильно вы нажимаете на него ручным инструментом.
Винт приводят в движение мотор и шестеронный механизм. Если нажмить на него инструментом для отводной отводки, шестерёнки будут проваливаться.
Что произойдёт, если вы заставите поршень отступить назад?
Сила возвращается через винт в редукторный механизм и мотор. Эти шестерни часто пластиковые или мелкие металлические шестерни, не предназначенные для движения назад под нагрузкой, и они могут ослабевать.
Когда шестерни повреждаются, мотор вращается, и ничего не двигается. Стояночный тормоз не срабатывает или не отпускает должным образом на этом повороте, загорается индикатор неисправности, и обычно решается новый мотор актуатора или целый суппорт.
Так что задача, которая должна была быть набором площадок, превращается в площадки плюс суппорт или актуатор, плюс время диагностики на устранение неисправности после этого. Всё ради экономии десяти минут.
Что такое сервисный режим и как он работает?
Режим обслуживания, иногда называемый режимом обслуживания или режимом замены тормозных колодок, — это функция в блоке управления автомобиля, которая полностью убирает актуаторы стояночных тормозов и удерживает их втянутыми во время работы.
Общая последовательность такова: переведите автомобиль в сервисный режим, который полностью заводит приводы назад. Поменяйте колодки и диски. Затем выходите из сервисного режима, который возвращает приводы на новые площадки и устанавливает правильное положение.
Вторая половина так же важна, как и первая. Правильный выход из сервисного режима — это способ системы узнать, где располагаются новые, более толстые площадки. Если пропустить его, стояночный тормоз может плохо держаться или выпустить неисправность.
Можно ли сделать это без диагностического инструмента?
Это зависит от транспортного средства. У некоторых автомобилей есть опция сервисного режима в меню приборной панели или специальная последовательность кнопок и педалей, которая переводит систему в режим обслуживания. Другие требуют инструмента.
Отключение электрической вилки привода и надежда, что поршень можно будет повернуть назад, не заменяет. Винт всё ещё механически на месте, а шестерёнки всё ещё мешают.
Если вы не можете подтвердить задокументированную процедуру для вашей конкретной модели, безопасный ответ — использовать инструмент или заказать мастерскую. Стоимость диагностического времени значительно ниже стоимости суппорта.
Почему мой электронный стояночный тормоз не отпускается?
Несколько причин, примерно в порядке их частоты. Слабая батарея, поскольку приводы потребляют значительный ток и низкое напряжение, может мешать работе. Коррозия или зацепление суппорта или привода, что часто встречается во влажном и солёном климате. Неисправный приводной двигатель, часто с поврежденными шестернями. Повреждённая проводка привода, которая изгибается при движении подвески. Или неисправность управляющего модуля.
Перед тем, как осудить детали, проверьте аккумулятор и осмотрите проводку у суппорта. Это дешёвые причины, и они действительно распространены.
Чаще ли заклинивают электронные ручные тормозы?
Они уязвимы определённым образом. Привод — это электродвигатель с коробкой передач, расположенной в арке колес, который годами подвергается воздействию воды, соли и дорожной грязи. Проникновение влаги приводит к коррозии, и корродированный механизм зацепляется.
Автомобили в прибрежном или солёном климате страдают заметно сильнее. Если тросовый ручной тормоз просто зацепил бы трос, то электронная система застряла моторную узлу, которая стоит значительно дороже.
Есть также аспект обслуживания. Регулярное применение и отпускание стояночного тормоза, а также обслуживание затворов суппорта и направляющих штифтов при замене колодок снижает вероятность заклинания механизма.
Распространённые вопросы
Можно ли менять задние колодки без сканера на электронном ручном тормозе? Только если в этом конкретном автомобиле есть задокументированная процедура ручного обслуживания. Многие этого не делают. Не делайте предположений.
Почему после ремонта тормозов загоралась лампочка стоянки? Обычно из-за того, что режим обслуживания никогда не выходил должным образом или системе приходится заново учиться новой позиции площадки. Иногда привод повреждался во время работы.
Электронный актуатор ручного тормоза продаётся отдельно от суппорта? На многих автомобилях да, что гораздо дешевле, чем целый суппорт. Проверьте по VIN, прежде чем предполагать, что вам нужен полный комплект.
Работает ли электронный стояночный тормоз, если аккумулятор разряжен? Обычно нет, потому что актуаторам нужна энергия. Именно поэтому автомобиль с разряженным аккумулятором может застрять с нажатым стояночным тормозом.
Нужно ли прокачивать тормоза после замены колодок в электронной системе? Не обычно для замены площадок, но следуйте правильной процедуре для автомобиля, если гидравлическая система была открыта.
Нужны тормозные и шасси детали?
Я поставляю электронные актуаторы стояночных тормозов, суппорты, датчики ABS, ступицы колес и детали шасси из Китая. Сопоставлено с вашим VIN, с гарантией. Приветствуются небольшие или смешанные заказы. Пришлите мне VIN в WhatsApp, и я установлю цену в тот же день.