C’est l’une des méthodes les plus courantes pour un simple travail de frein arrière qui devient coûteux, il est donc important de le comprendre avant de démarrer.
Qu’est-ce qui différencie un étrier de frein de stationnement électronique ?
Sur un étrier arrière traditionnel avec frein à main à câble, le piston est équipé d’un mécanisme à vis à l’intérieur que l’on remonte avec un outil cube ou un outil à recul. Le câble du frein à main tire un levier à l’extérieur. Tout est mécanique.
Sur un frein de main électronique, le câble et le levier sont remplacés par un moteur actionneur électrique boulonné à l’arrière de l’étrier. Quand vous appuyez sur l’interrupteur du frein de stationnement, ce moteur envoie une vis vers l’avant dans le piston pour serrer les plaquettes. Pour libérer, le moteur ramène la vis en arrière.
Ainsi, le piston n’est pas seulement maintenu par la pression hydraulique. Il est physiquement maintenu par une vis actionnée par un moteur, et cette vis se moque de la force avec laquelle vous appuyez dessus avec un outil manuel.
Un moteur et un engrenage entraînent la vis. Poussez dessus avec un outil de reculement et ce sont les engrenages qui cèdent.
Que se passe-t-il si vous forcez le piston à reculer ?
La force revient à travers la vis dans la chaîne d’engrenages et le moteur. Ces engrenages sont souvent en plastique ou de petits engrenages métalliques qui ne sont pas conçus pour être poussés à l’envers sous charge, et ils peuvent se détacher.
Une fois les engrenages endommagés, le moteur tourne et rien ne bouge. Le frein à main ne s’applique pas ou ne se relâche pas correctement dans ce virage, il y a un voyant de panne, et la solution est généralement un moteur d’actionneur neuf ou un étrier complet.
Ainsi, le travail qui devait être un jeu de plaquettes devient des plaquettes plus un étrier ou un actionneur, plus le temps de diagnostic pour corriger le défaut ensuite. Tout ça pour gagner dix minutes.
Qu’est-ce que le mode service et comment fonctionne-t-il ?
Le mode service, parfois appelé mode maintenance ou mode remplacement de plaquettes de frein, est une fonction de l’unité de commande de la voiture qui rétracte complètement les actionneurs du frein de main et les maintient rétractés pendant que vous travaillez.
La séquence générale est la suivante : mettez la voiture en mode service, ce qui ramène complètement les actionneurs. Changez les coussinets et les disques. Puis quitte le mode service, ce qui ramène les actionneurs sur les nouvelles plaquettes et rétablit la bonne position.
Cette seconde moitié compte autant que la première. Sortir correctement du mode service est la façon dont le système apprend où se trouvent les nouvelles plaques plus épaisses. Si on le saute, le frein à main peut mal tenir ou causer un défaut.
Peut-on le faire sans outil de diagnostic ?
Cela dépend du véhicule. Certaines voitures disposent d’une option de mode service dans le menu du tableau de bord ou d’une séquence spécifique de boutons et de pédales qui met le système en mode maintenance. D’autres nécessitent un outil.
Débrancher la prise électrique de l’actionneur et espérer que le piston puisse ensuite être remonté n’est pas un substitut. La vis est toujours mécaniquement en place et les engrenages sont toujours dans le chemin.
Si vous ne pouvez pas confirmer une procédure documentée pour votre modèle exact, la solution sûre est d’utiliser un outil ou de faire faire cela par un atelier. Le coût du temps de diagnostic est bien inférieur à celui d’un étrier.
Pourquoi mon frein de main électronique ne se relâche-t-il pas ?
Plusieurs causes, à peu près dans l’ordre de leur fréquence. Une batterie faible, car les actionneurs consomment un courant important et une basse tension peut empêcher le fonctionnement. Corrosion ou blocage dans l’étrier ou l’actionneur, fréquent dans les climats humides et salés. Un moteur d’actionneur défectueux, souvent avec des engrenages dénudés. Câblage endommagé de l’actionneur, qui fléchit avec le mouvement de la suspension. Ou un défaut du module de contrôle.
Avant de condamner des pièces, testez la batterie et inspectez le câblage au niveau de l’étrier. Ce sont les causes les moins chères et elles sont vraiment courantes.
Les étriers de frein de stationnement électroniques se bloquent-ils plus souvent ?
Ils sont vulnérables d’une manière spécifique. L’actionneur est un moteur électrique avec une boîte de vitesses placée dans l’aile de roue, exposé à l’eau, au sel et à la saleté de la route pendant des années. L’infiltration d’humidité entraîne de la corrosion, et un mécanisme corrodé se coince.
Les véhicules dans les climats côtiers ou les routes salées souffrent nettement plus de problèmes. Alors qu’un frein à main à câble ne bloquerait qu’un câble, un système électronique bloque un ensemble moteur qui coûte beaucoup plus cher.
Il y a aussi un aspect de maintenance. Appliquer et relâcher régulièrement le frein à main, ainsi que l’entretien des glissières et des goupilles de guidage lors du changement des plaquettes, réduisent tous deux le risque de blocage du mécanisme.
Questions fréquentes
Peut-on changer les plaquettes arrière sans outil de scan sur un frein à main électronique ? Seulement si ce véhicule spécifique a une procédure de service manuel documentée. Beaucoup ne le font pas. Ne supposez pas.
Pourquoi le feu de frein à main s’est-il allumé après un coup de frein ? Généralement parce que le mode service n’a jamais été correctement sorti, ou que le système doit réapprendre la nouvelle position du pad. Parfois, l’actionneur était endommagé pendant le travail.
Un actionneur électronique de frein de stationnement est-il vendu séparément de l’étrier ? Sur beaucoup de véhicules, oui, ce qui est bien moins cher qu’un étrier entier. Confirmez par VIN avant de supposer que vous avez besoin de l’unité complète.
Le frein de main électronique fonctionne-t-il si la batterie est déchargée ? En général, non, car les actionneurs ont besoin de puissance. C’est aussi pourquoi une voiture avec la batterie à plat peut rester coincée avec le frein à main appliqué.
Dois-je purger les freins après avoir changé les plaquettes sur un système électronique ? Ce n’est pas systématiquement pour un simple changement de plaquettes, mais suivez la procédure correcte pour le véhicule si le système hydraulique a été ouvert.
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