Si un atelier vous a demandé un devis pour un nouveau capteur ou un module ABS juste après un alignement, cela vaut la peine de le lire avant de dépenser quoi que ce soit.
À quoi sert le capteur d’angle de direction ?
Il indique au système de contrôle de stabilité où vous pointez le volant. Cela peut sembler anodin, mais c’est une des comparaisons les plus importantes que la voiture puisse faire.
Le système de contrôle de stabilité, appelé ESP, ESC, DSC ou VSC selon la marque, compare constamment deux éléments. Là où le conducteur pointe, ce qui vient du capteur d’angle de direction. Et où la voiture va réellement, ce qui vient du capteur de vitesse de lacet et des capteurs de vitesse des roues.
Lorsque ces deux personnes ne sont pas d’accord, la voiture glisse, et le système freine une roue individuelle pour la remettre en place. C’est tout le principe.
Le capteur fournit une moitié de la comparaison. Si son point zéro est erroné, tout le calcul est erroné.
Pourquoi un alignement le perturbe-t-il ?
Parce qu’un alignement ajuste les bielles de voie pour modifier les angles des roues, ce qui déplace la position du volant par rapport aux roues de route.
L’idée du capteur de droit devant a été apprise avant l’alignement. Ensuite, les roues sont droites mais le capteur peut croire que la direction est légèrement tournée. Ainsi, on informe la voiture que le conducteur dirige à gauche tandis que la vitesse des roues et le capteur de lacet indiquent que le véhicule roule parfaitement droit.
Le système est confronté à un désaccord permanent qu’il ne peut pas expliquer. Comme agir sur de mauvaises données peut signifier freiner un volant sans raison à grande vitesse, il agit en toute sécurité et s’éteint lui-même, avec un voyant d’avertissement.
Rien n’est cassé. Le point de référence a bougé et personne n’a prévenu le capteur.
Quand cela arrive-t-il autrement ?
La même panne apparaît après tout travail qui modifie la direction ou la référence électrique. Remplacement de crémaillère de direction. Extrémités de bielle de chenille. Mécanisme de ressort d’horloge ou de colonne de direction. Des travaux de suspension qui modifient la géométrie.
Elle apparaît aussi après que la batterie a été déconnectée ou complètement déchargée sur certains véhicules, car la calibration stockée est perdue. Celui-ci embrouille beaucoup les gens, car il n’y a pas de lien évident entre une batterie déchargée et un avertissement de contrôle de stabilité.
Comment le capteur d’angle de direction est-il calibré ?
Avec un outil de diagnostic, suivre la procédure pour ce véhicule spécifique. Globalement, la voiture est placée avec les roues véritablement droites, et l’outil indique au capteur que cette position est désormais nulle.
Certains véhicules bénéficient d’un réapprentissage plus simple qui se fait en roulant en ligne droite à une vitesse fixe, ou en tournant un cadenas à l’autre un nombre déterminé de fois. D’autres nécessitent la procédure complète de l’outil. Cela dépend du modèle.
L’essentiel est qu’un alignement correct inclue cette calibration dans le cadre du travail. Si un atelier retourne une voiture avec un voyant ESP allumé après un alignement, le travail n’est pas terminé.
Ai-je besoin d’un nouveau capteur d’angle de direction ?
En général, non, et c’est là que l’argent est gaspillé. Si le voyant s’allume immédiatement après un alignement ou un travail de direction, la calibration est la première chose à essayer, et cela ne coûte rien en pièces.
Un capteur vraiment défaillant est un schéma différent. Elle a tendance à produire une panne de signal peu plausible, ou à produire une lumière qui apparaît de manière aléatoire plutôt qu’immédiatement après le travail, ou à refuser de se calibrer du tout. Si la procédure d’étalonnage ne s’achève pas, alors le capteur ou son câblage devient un véritable suspect.
L’ordre est donc simple. Calibrez d’abord. Si elle ne se calibre pas, alors inspectez le capteur.
Est-il sûr de conduire avec le voyant ESP allumé ?
Les freins et la direction normaux fonctionnent toujours, donc la voiture est utilisable. Ce que vous avez perdu, c’est le contrôle de stabilité et généralement le contrôle de traction.
C’est ce qui compte surtout dans les conditions où vous en voudriez, à savoir les routes mouillées, les surfaces meubles et l’évitement d’urgence. Sur une route sèche à vitesse modérée, il est peu probable que vous remarquez quoi que ce soit. Sous de fortes pluies, vous pouvez remarquer beaucoup de choses. Ce n’est pas une lumière à laisser allumée pendant des mois.
Questions fréquentes
Un alignement des roues peut-il provoquer un voyant de contrôle de traction ? Oui, indirectement, si le capteur d’angle de direction n’est pas recalibré par la suite. C’est l’une des raisons les plus courantes pour lesquelles la lumière apparaît après un alignement.
Le voyant ESP va-t-il se dissiper tout seul ? Parfois, sur les véhicules qui utilisent une procédure de réapprentissage de la conduite. Souvent, ce n’est pas le cas, et il lui faut un outil.
L’atelier d’alignement devrait-il le réparer gratuitement ? Le recalibrage est généralement considéré comme faisant partie de l’alignement d’une voiture avec contrôle de stabilité. Il est raisonnable de reprendre la voiture.
Un capteur de vitesse de roue peut-il provoquer la même lumière ? Oui. L’ESP utilise aussi les données de vitesse des roues, donc un capteur ABS défaillant envoie les voyants ABS et ESP ensemble. L’indice, c’est le timing. Juste après, un alignement pointe à l’étalonnage. Apparaître de lui-même pendant la conduite pointe vers un capteur de vitesse de roue ou son câblage.
Le capteur d’angle de direction influence-t-il le maintien de voie ou la croisière adaptative ? Sur les voitures équipées de systèmes d’assistance à la conduite, cela peut le faire, car ces systèmes utilisent aussi des données d’angle de direction. Un capteur mal calibré peut produire des défauts d’assistance qui semblent sans rapport.
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