Si un taller te ha dado un presupuesto para un sensor nuevo o un módulo ABS justo después de una alineación, merece la pena leer esto antes de gastar nada.
¿Qué hace el sensor de ángulo de dirección?
Indica al sistema de control de estabilidad hacia dónde apuntas el volante. Eso suena trivial, pero es la mitad de la comparación más importante que hace el coche.
El sistema de control de estabilidad, llamado ESP, ESC, DSC o VSC según la marca, compara constantemente dos cosas. Hacia dónde apunta el conductor, que viene del sensor de ángulo de dirección. Y hacia dónde va realmente el coche, que viene del sensor de velocidad de guiñada y de los sensores de velocidad de las ruedas.
Cuando esos dos no están de acuerdo, el coche patina y el sistema frena una rueda individual para devolverla a la línea. Ese es todo el principio.
El sensor proporciona la mitad de la comparación. Si su punto cero es incorrecto, todo el cálculo es incorrecto.
¿Por qué una alineación la altera?
Porque una alineación ajusta las barras de la vía para cambiar los ángulos de las ruedas, y eso mueve la posición del volante en relación con las ruedas de carretera.
La idea del sensor de estar en línea recta se aprendió antes de la alineación. Después, las ruedas están rectas, pero el sensor puede creer que la dirección está ligeramente girada. Así que se le dice al coche que el conductor va a la izquierda mientras que la velocidad del volante y el sensor de guiñada indican que el vehículo va perfectamente recto.
El sistema ve un desacuerdo permanente que no puede explicar. Como actuar con datos incorrectos podría significar frenar una rueda sin motivo a alta velocidad, hace lo seguro y se apaga solo, con una luz de advertencia.
Nada está roto. El punto de referencia se movió y nadie avisó al sensor.
¿Cuándo más pasa esto?
El mismo fallo aparece tras cualquier trabajo que cambie la dirección o la referencia eléctrica. Cambio de cremallera de dirección. Extremos de la biela. Funciona el muelle del reloj o la columna de dirección. Trabajo de suspensión que altera la geometría.
También aparece después de que la batería se haya desconectado o se haya agotado completamente en algunos vehículos, porque se pierde la calibración almacenada. Ese desconcierta mucho, ya que no hay una conexión obvia entre una batería descargada y una advertencia de control de estabilidad.
¿Cómo se calibra el sensor de ángulo de dirección?
Con una herramienta de diagnóstico, siguiendo el procedimiento para ese vehículo específico. En términos generales, el coche se coloca con las ruedas realmente rectas, y la herramienta indica al sensor que esa posición es ahora cero.
Algunos vehículos tienen una re-aprendizaxe más sencilla que ocurre conduciendo en línea recta a una velocidad fija, o girando candado en candado un número determinado de veces. Otros requieren el procedimiento completo de herramientas. Depende del modelo.
Lo importante es que una alineación adecuada incluya esta calibración como parte del trabajo. Si un taller devuelve un coche con una luz ESP encendida tras una alineación, el trabajo no está terminado.
¿Necesito un sensor de ángulo de dirección nuevo?
Normalmente no, y aquí es donde se desperdicia el dinero. Si la luz se encendía justo después de un trabajo de alineación o dirección, la calibración es lo primero que hay que probar, y no cuesta nada en piezas.
Un sensor realmente fallido es un patrón diferente. Tiende a generar un fallo de señal poco plausible, o a producir una luz que aparece aleatoriamente en lugar de justo después del trabajo, o a negarse a calibrarse por completo. Si el procedimiento de calibración no se completa, entonces el sensor o su cableado se convierten en un verdadero sospechoso.
Así que el orden es sencillo. Calibra primero. Si no se calibra, entonces investiga el sensor.
¿Es seguro conducir con la luz ESP encendida?
Los frenos y la dirección normales siguen funcionando, así que el coche es manejable. Lo que has perdido es el control de estabilidad y normalmente el control de tracción.
Eso importa más en las condiciones exactas en las que los necesitarías, que son carreteras mojadas, superficies sueltas y evitar emergencias. En una carretera seca a velocidad moderada es poco probable que notes nada. Con lluvias intensas puedes notar mucho. No es una luz para dejar encendida durante meses.
Preguntas frecuentes
¿Puede una alineación de ruedas hacer que se encienda la luz de control de tracción? Sí, indirectamente, si el sensor de ángulo de dirección no se recalibra después. Es una de las razones más comunes por las que la luz aparece tras una alineación.
¿Se despejará la luz ESP sola? A veces, en vehículos que utilizan un procedimiento de reaprendizaje de conducción. A menudo no lo hace, y necesita una herramienta.
¿Debería el taller de alineación arreglarlo gratis? La recalibración generalmente se considera parte de hacer un alineamiento en un coche con control de estabilidad. Es razonable devolver el coche.
¿Puede un sensor de velocidad de rueda causar la misma luz? Sí. El ESP también utiliza datos de velocidad de rueda, por lo que un sensor ABS defectuoso da la combinación de luces ABS y ESP. La clave es el momento. Justo después de un alineamiento se apunta a la calibración. Aparece por sí sola mientras conduce apunta a un sensor de velocidad de rueda o a su cableado.
¿El sensor de ángulo de dirección afecta al mantenimiento de carril o al crucero adaptativo? En coches con sistemas de asistencia al conductor sí puede ser, porque esos sistemas también utilizan datos de ángulo de dirección. Un sensor mal calibrado puede producir fallos de asistencia que parecen no estar relacionados.
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