Se uma oficina já te pediu um novo sensor ou um módulo ABS logo após o alinhamento, vale a pena ler isso antes de gastar qualquer coisa.
O que o sensor de ângulo de direção faz?
Ele informa ao sistema de controle de estabilidade para onde você está apontando o volante. Isso parece trivial, mas é metade da comparação mais importante que o carro faz.
O sistema de controle de estabilidade, chamado ESP, ESC, DSC ou VSC dependendo da marca, compara constantemente duas coisas. Para onde o motorista está apontando, que vem do sensor de ângulo de direção. E para onde o carro realmente está indo, que vem do sensor de taxa de guinada e dos sensores de velocidade das rodas.
Quando os dois discordam, o carro está deslizando, e o sistema freia uma roda individual para colocá-la de volta em linha. Esse é todo o princípio.
O sensor fornece metade da comparação. Se o ponto zero estiver errado, todo o cálculo está errado.
Por que um alinhamento o perturba?
Porque um alinhamento ajusta as bielas de rastreamento para alterar os ângulos das rodas, e isso move a posição do volante em relação às rodas de estrada.
A ideia do sensor de reto à frente foi aprendida antes do alinhamento. Depois disso, as rodas ficam retas, mas o sensor pode acreditar que a direção está levemente girada. Então o carro é informado de que o motorista está dirigindo à esquerda enquanto o sensor de velocidade e guinada do volante indica que o veículo está indo perfeitamente reto.
O sistema vê um desacordo permanente que não consegue explicar. Como agir com dados ruins pode significar frear um volante sem motivo em alta velocidade, ele faz o que é seguro e desliga sozinho, com luz de aviso.
Nada está quebrado. O ponto de referência se moveu e ninguém avisou o sensor.
Quando mais isso acontece?
A mesma falha aparece após qualquer reparo que altere a direção ou a referência elétrica. Substituição da cremalheira de direção. Extremidades da biela. Funcionam na mola do relógio ou na coluna de direção. Trabalho de suspensão que altera a geometria.
Também aparece depois que a bateria foi desconectada ou ficou completamente descarregada em alguns veículos, porque a calibração armazenada é perdida. Esse deixa as pessoas muito confusas, já que não há uma conexão óbvia entre bateria descarregada e um aviso de controle de estabilidade.
Como o sensor de ângulo de direção é calibrado?
Com uma ferramenta de diagnóstico, seguindo o procedimento para aquele veículo específico. De modo geral, o carro é colocado com as rodas genuinamente retas, e a ferramenta informa ao sensor que essa posição agora é zero.
Alguns veículos têm uma reaprendizagem mais simples que ocorre dirigindo em linha reta em uma velocidade definida, ou girando trava para trava um número específico de vezes. Outros exigem o procedimento completo da ferramenta. Depende do modelo.
O importante é que um alinhamento adequado deve incluir essa calibração como parte do trabalho. Se uma oficina devolver um carro com a luz ESP acesa após o alinhamento, o trabalho não está concluído.
Preciso de um novo sensor de ângulo de direção?
Normalmente não, e é aí que o dinheiro é desperdiçado. Se a luz acendeu imediatamente após o alinhamento ou o trabalho na direção, calibração é a primeira coisa a tentar, e não custa nada em peças.
Um sensor realmente falho é um padrão diferente. Ele tende a causar uma falha de sinal improvável, ou a produzir uma luz que aparece aleatoriamente em vez de imediatamente após o trabalho, ou se recusa a calibrar de forma alguma a isso. Se o procedimento de calibração não for concluído, então o sensor ou sua fiação se tornam um verdadeiro suspeito.
Então a ordem é simples. Calibre primeiro. Se não calibrar, então investigue o sensor.
É seguro dirigir com a luz ESP acesa?
Os freios e a direção normais ainda funcionam, então o carro está dirigindo. O que você perdeu foi controle de estabilidade e, geralmente, controle de tração.
Isso importa mais exatamente nas condições em que você gostaria deles, que são estradas molhadas, superfícies soltas e prevenção de emergências. Em estradas secas e velocidade moderada, é improvável que você perceba algo. Em chuvas fortes, você pode notar muita coisa. Não é uma luz para deixar acesa por meses.
Perguntas comuns
Um alinhamento de rodas pode causar uma luz de controle de tração? Sim, indiretamente, se o sensor de ângulo de direção não for recalibrado depois. É uma das razões mais comuns pelas quais a luz aparece após um alinhamento.
A luz ESP vai se liberar sozinha? Às vezes, em veículos que usam um procedimento de reaprendizado de direção. Muitas vezes não vai, e precisa de uma ferramenta.
A oficina de alinhamento deve consertar isso de graça? A recalibração geralmente é considerada parte do alinhamento em um carro com controle de estabilidade. É razoável levar o carro de volta.
Um sensor de velocidade de roda pode causar a mesma luz? Sim. O ESP também usa dados de velocidade do volante, então um sensor ABS com defeito faz com que as luzes ABS e ESP se conectem. A pista é o timing. Logo após um alinhamento, aponta para calibração. Aparecendo sozinho enquanto dirige aponta para um sensor de velocidade das rodas ou para sua fiação.
O sensor de ângulo de direção afeta a manutenção de faixa ou o cruzeiro adaptativo? Em carros com sistemas de assistência ao motorista, pode, porque esses sistemas também usam dados de ângulo de direção. Um sensor mal calibrado pode causar falhas de assistência que parecem não estar relacionadas.
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