La première chose à déterminer est quel bruit vous avez réellement, car ils signifient des choses très différentes.
Le cri est généralement esthétique. Le meulage signifie que le pad a disparu. Un grincement rythmique une fois par tour de roue est une troisième chose.
Qu’est-ce qui cause réellement le grincement des freins ?
Le cri est une vibration. Le tampon vibre contre l’étrier et le disque à une fréquence suffisamment élevée pour être entendue. Tout ce qui permet au pad de bouger ou de résonner alors qu’il faut le tenir fermement peut le démarrer.
C’est pourquoi la solution est rarement le tapis lui-même et généralement la façon dont il a été installé. Le tapis doit être amorti, maintenu fermement et libre pour glisser en douceur sans cliquetis. Si vous vous trompez sur l’un de ces points, ça chante.
Quelles erreurs d’ajustement font grincer les nouveaux coussinets ?
Les cales anti-grincement sont laissées en place. Beaucoup de coussinets sont équipés de cales ou de plaques de support qui atténuent les vibrations, et si les anciens n’ont pas été transférés ou que les nouveaux n’ont pas été installés, le tapis peut résonner.
Pas de lubrifiant là où il doit être. Un fin film de graisse de frein sur les plaques de soutien des plaquettes et sur les goupilles de culasse de l’étrier empêche les vibrations et permet à l’étrier de bouger librement. La graisse ne va jamais sur la surface de friction, seulement sur l’arrière et les points de contact.
Un disque émaillé ou marqué réutilisé sans nettoyage ni égratignage. De nouveaux coussinets posés sur une vieille surface disque brillante peuvent grincer jusqu’à ce qu’ils s’accouplent.
Goupilles de glissière grippées ou collantes. Si l’étrier ne peut pas glisser librement, la plaquette est tirée et maintenue en biais, ce qui provoque à la fois du bruit et une usure inégale.
Et de s’installer. Les nouveaux tampons et disques nécessitent une procédure de bedding appropriée, une série de butées modérées pour transférer une couche uniforme de matériau de friction. Si on le passe, on peut avoir des dépôts irréguliers qui provoquent à la fois des grincements et des tremblements.
Les plaquettes de frein bon marché grincent-elles plus ?
Souvent, oui, et tout dépend du composé de friction. Les composés plus durs et moins chers sont plus sujets à des grincements et peuvent être plus durs pour les disques. Ils ont aussi tendance à produire plus de poussière de frein.
C’est un domaine où la qualité des plaquettes compte vraiment, non seulement pour le bruit mais aussi pour la performance du freinage et la durée de vie du disque. Un tapis un peu meilleur, silencieux, respectueux du disque et bien arrêté, vaut généralement la différence. Le coussinet le moins cher qui couine et mange les disques est une fausse économie.
Cela dit, même un bon coussinet grince s’il est installé sans cales ni lubrifiant. La qualité et l’adéquation comptent tous les deux.
Quand le bruit de freinage est-il réellement dangereux ?
Le grincement ou un bruit métallique de raclement est le plus sérieux. Cela signifie généralement que le matériau de friction est complètement usé et que la plaque de support métallique frotte maintenant sur le disque. C’est à la fois un problème de sécurité, car le freinage est compromis, et un problème de coût, car il détruit le disque.
Un grincement ou un frottement rythmique qui se produit une fois par rotation de roue et qui accélère avec la voiture peut être une languette indicatrice d’usure qui fait son travail, un disque déformé ou un coussinet adhésif. Ça vaut le coup d’enquêter bientôt.
Un léger grincement des nouvelles plaquettes à basse vitesse, surtout lorsqu’il fait froid ou humide, avec des performances de freinage tout à fait normales, est généralement esthétique. Agaçant, pas dangereux. Mais il vaut la peine d’être correctement réparé car il pointe souvent vers un détail ajusté qui affecte aussi l’usure.
Pourquoi mes freins ne crissent-ils que le matin ou quand ils sont humides ?
Une légère couche de rouille se forme sur les disques pendant la nuit, en particulier dans les climats humides ou humides. Les premiers arrêts l’enlèvent et peuvent couiner ou faire un léger bruit de grincement pendant qu’ils le font. Si le frein se dégage après les premières applications et ne revient qu’une fois la voiture immobilisée, c’est normal et ce n’est pas un défaut.
Si cela persiste après que les disques soient propres et chauds, alors cela revient à l’ajustement, au composé de la pastille ou à une cause mécanique.
Questions fréquentes
Combien de temps les freins neuf doivent-ils grincer avant que je m’inquiète ? Un petit cri pendant les cent premiers kilomètres pendant la mise en couche peut être normal. Si ça continue de grincer après ça, il faut qu’on s’y intéresse.
Puis-je mettre de la graisse sur les freins pour arrêter le grincement ? Seulement à l’arrière des plaquettes et des goupilles de culasse, en utilisant la bonne graisse de frein. Jamais sur la surface de friction ou le disque, ce qui serait dangereux.
Ai-je besoin de nouveaux disques avec de nouveaux coussinets ? Pas toujours, mais les nouveaux tampons sur des disques usés, émaillés ou rayés sont une cause fréquente de bruit et de mauvais couchage. Si les disques sont proches de leur limite d’usure ou très émaillés, les remplacer est la meilleure option.
Pourquoi mes freins grincent-ils alors que les plaquettes ont toujours l’air épaisses ? Parce que le grincement est un problème de vibration, pas d’usure. Les nouveaux coussinets épais grincent tout le temps quand les cales, le lubrifiant ou la literie sont oubliés.
Faut-il faire l’avant et l’arrière ensemble ? Pas forcément. Les avants s’usent généralement plus vite et peuvent être traités seuls. Mais vérifiez l’arrière quand la voiture est levée, car un étrier arrière grippé est courant et fait aussi du bruit.
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