Le mot « déformé » est utilisé constamment pour cela, et cela oriente les gens vers une mauvaise explication. Voici ce qui se passe réellement.
L’épaisseur du disque varie autour de l’anneau. En tournant, l’étrier est poussé vers l’intérieur et l’extérieur — c’est le tremblement.
Les disques sont-ils vraiment déformés ?
En général, non, dans le sens où les gens le veulent dire. Un disque vraiment tordu est rare. Ce qui cause presque tous les tremblements de frein, c’est l’épaisseur inégale du disque, que le métier appelle variation d’épaisseur, ou une couche inégale de plaquette transférée sur la surface du disque.
Les deux mènent à la même chose. Au fur et à mesure que le disque tourne, les parties épaisses et fines passent à travers l’étrier, et l’étrier est poussé vers l’intérieur et l’extérieur à chaque rotation. Cela se ressent comme un mouvement de pulsation ou de tremblements, et cela devient plus fort à mesure que vous freinez plus fort ou vite.
Dire que c’est déformé suggère que la chaleur a tordu le métal, ce qui pousse les gens vers de mauvaises causes et de mauvaises solutions. Il est plus utile de voir que le disque n’a plus une épaisseur parfaitement uniforme tout autour.
Comment savoir si c’est les disques avant ou arrière ?
À l’endroit où tu le ressens. La vibration qui remonte à travers le volant provient des disques avant, car les freins avant et la direction sont sur le même essieu. Les vibrations ressenties à travers le siège, le plancher ou la pédale de frein, sans beaucoup de direction, proviennent généralement des disques arrière.
Cet indice permet d’économiser de l’argent, car il vous indique sur quelle extrémité travailler plutôt que de faire les quatre coins sur une simple supposition.
Qu’est-ce qui rend un disque inégal ?
Un pied à coulisses qui colle est une cause majeure. Si l’étrier ne se détache pas proprement, la plaquette traîne sur le disque, créant un point chaud qui s’use de façon inégale ou grille le matériau du tampon sur ce patch. Les goupilles de culasse collantes ou un piston grippé font tous deux cela.
Le couple inégal des roues en est un autre, et il est sous-estimé. Les boulons de roues montés de façon inégale, ou trop serrés avec un pistolet à air au lieu du bon couple, déforment légèrement le disque. Au fil de milliers de cycles thermiques, cette distorsion devient une variation permanente d’épaisseur.
Maintenir la voiture immobile sur la pédale de frein juste après un freinage brusque, alors que le disque est très chaud, appuie les plaquettes contre un endroit et peut y transférer du matériel. Lors d’une longue descente suivie d’un arrêt à un feu, il est facile de le faire sans s’en rendre compte.
Et les disques bon marché se détériorent tout simplement plus vite. Un disque de mauvaise qualité avec une moulée inégale ou un métal tendre développe une variation d’épaisseur bien plus tôt qu’un bon disque.
Pourquoi le frisson est-il revenu peu après les nouveaux disques ?
Deux raisons habituelles, et les deux sont adaptées plutôt que les disques eux-mêmes.
Le moyeu n’a pas été nettoyé. S’il y a de la rouille ou des débris entre la face du moyeu et le nouveau disque, le disque reste très légèrement décalé dès qu’il est boulonné. Même une petite quantité provoque rapidement une variation d’épaisseur. La face du moyeu doit être nettoyée jusqu’à la remettre en métal nu.
La cause sous-jacente n’a jamais été corrigée. Si un étrier collant rendait le premier jeu inégal, installer de nouveaux disques sur ce même étrier répète simplement le processus. L’étrier doit être libéré ou remplacé en même temps, sinon les nouveaux disques passent de la même façon.
Un couple inégal des roues par la suite, ou le fait de sauter la procédure de bedding, le fera aussi revenir.
Peut-on usiner des disques irréguliers au lieu de les remplacer ?
Parfois, si le disque a encore assez d’épaisseur pour être écumé dans ses spécifications minimales. L’usinage supprime les points hauts et restaure une surface uniforme.
Le fait que cela vaille la peine de le faire dépend du disque. Beaucoup de disques modernes sont déjà assez fins et ne disposent pas de suffisamment de matériaux pour être usinés en toute sécurité, donc le remplacement est la solution la plus sensée. Et l’usinage ne change rien à la cause, donc si un étrier coincé rendait le disque inégal, l’étrier doit quand même être trié.
Est-il sûr de conduire avec un freinage qui tremble ?
Les freins fonctionnent toujours, donc la voiture s’arrête, mais la performance de freinage est compromise car les plaquettes ne sont pas constamment en contact régulier. En cas d’arrêt d’urgence, cela compte.
Cela a aussi tendance à s’aggraver, et cela met une pression supplémentaire sur la suspension et la direction à cause des vibrations constantes. Ce n’est pas un défaut de laisser des mois, à la fois pour la sécurité et parce que plus il dure longtemps, plus il risque d’emporter d’autres pièces avec lui.
Questions fréquentes
Pourquoi ma voiture ne tremble-t-elle que lorsqu’elle freine à grande vitesse ? La variation d’épaisseur produit une impulsion une fois par rotation de roue, donc plus la roue tourne vite, plus le tremblement est fort et perceptible. Il apparaît souvent en premier à vitesse d’autoroute.
L’équilibrage des roues peut-il réparer les frissons de frein ? Non. Un problème d’équilibrage des roues provoque des vibrations qui sont présentes en permanence à une vitesse donnée, que vous freiniez ou non. Le frein vibre spécifiquement lorsque vous freinez. Ce sont des défauts différents.
Dois-je remplacer les disques et les tampons ensemble ? Pour une réparation de shudder, oui. Adapter de nouveaux disques contre de vieux coussinets usés de façon inégale donne un mauvais contact et peut ramener le problème. Faites-les en duo.
Le frisson signifie-t-il que mes disques sont dangereux ? Pas immédiatement, mais le freinage est moins efficace et il s’aggrave avec le temps. Considérez cela comme une réparation à faire bientôt plutôt qu’une urgence, sauf si le freinage vous semble vraiment compromis.
Un étrier qui colle peut-il en être la cause ? Oui, c’est l’une des causes sous-jacentes les plus courantes. Un pad de glissage crée le point chaud qui rend le disque inégal. Libérez ou remplacez l’étrier, sinon les nouveaux disques ne dureront pas.
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