Então, a pergunta útil não é o que há de errado com o novo turbo. Foi isso que matou o antigo, e se alguém lidou com ele.
Como um turbo realmente é lubrificado?
Não existe corrida com a bola carregando a carga no sentido tradicional na maioria dos turbos. O eixo é movido sobre uma película de óleo de motor pressurizado em um rolamento simples. Esse filme é a única coisa que mantém o metal longe do metal em velocidades e temperaturas extremamente altas.
O óleo entra por um pequeno tubo de alimentação das galerias de óleo do motor, passa pela carcaça central e drena de volta para o cárter por um tubo de drenagem maior. Ambas as direções importam, e falham de forma diferente.
Alimente para dentro, drene para fora. Restringa qualquer um dos dois e o novo turbo está pronto, por dois motivos completamente diferentes.
O que acontece se a linha de alimentação do óleo estiver bloqueada?
O turbo está faminto. Sem um fornecimento contínuo de óleo limpo sob pressão, as superfícies dos rolamentos se tocam, geram calor e o eixo sofre danos em minutos após o uso. Um alimentador muito restrito pode destruir um turbo novo na primeira viagem.
O tubo de alimentação é pequeno em diâmetro e passa por uma área muito quente, então é exatamente onde os depósitos de carbono se acumulam. Quando um turbo falha, muitas vezes também joga detritos metálicos no óleo, e esses detritos ficam alojados no mesmo tubo estreito.
Por isso, instalar um turbo novo na linha de alimentação antiga é um risco. O cano que ajudou a matar o último ainda está lá.
O que acontece se o dreno de óleo estiver entupido?
O problema oposto, e isso produz um sintoma muito enganoso. O óleo entra no turbo mais rápido do que pode escapar, então a pressão se acumula na carcaça central e força o óleo a passar pelas vedações para o lado do compressor ou da turbina.
Agora você tem fumaça azul e consumo de óleo, e todo mundo conclui que o novo turbo tem uma vedação vazando. A vedação está boa. Está sendo sobrecarregado.
As restrições de drenagem vêm do carvão no cano de drenagem, um cano entupido ou danificado, ou pressão excessiva do cárter empurrando de volta pelo ralo. Essa última é importante, porque aponta para uma falha completamente diferente.
A pressão do cárter pode causar vazamento de óleo no turbo?
Sim, e é uma das causas mais perdidas. O dreno do turbo depende da gravidade e do cárter não ser pressurizado. Se o motor tiver alta ventilação devido a anéis desgastados, ou se o sistema de respiração estiver bloqueado, a pressão do cárter empurra o dreno de volta.
O óleo não sai do turbo corretamente, então sai além das vedações. Coloque um terceiro turbo e ele fará a mesma coisa.
Então, em qualquer motor que tenha consumido mais de um turbo, verifique o sistema de respiração do cárter e considere se a condição do motor é a verdadeira causa. Essa é uma conversa desconfortável, mas é mais barata do que um terceiro turbo.
O que sempre deve ser feito ao instalar um turbo substituto?
Troque a linha de alimentação do óleo em vez de limpá-la. É uma peça relativamente barata e limpar um pequeno cano carbonizado de forma confiável é difícil de verificar.
Despeje ou substitua o dreno do óleo e confirme que não está restrito ou dobrado.
Troque o óleo do motor e o filtro, usando a especificação correta. O óleo antigo contém detritos da falha.
Limpe o intercooler e os canos de carga. Um turbo com defeito empurra óleo para dentro deles, e esse óleo é puxado de volta para o motor, podendo causar sérios problemas em um diesel.
Prepare o novo turbo com óleo limpo antes de ligar e deixe o motor em marcha lenta em vez de acelerar imediatamente.
Verifique o filtro de ar e a entrada para detritos, porque um objeto estranho entrando no compressor é outra causa de falha repentina.
Como eu sei se o turbo é realmente o problema?
Antes de condenar um turbo, confira as coisas simples, porque várias falhas mais baratas produzem os mesmos sintomas. Um vazamento de pressão de uma mangueira dividida ou de uma grampa solta gera pressão baixa. Um sensor de pressão de turbo defeituoso reporta pressão baixa que na verdade não é baixa. Um atuador travado ou com defeito não dá turbo com um turbo perfeitamente saudável.
A ordem que mais economiza é: sensor, depois vazamentos de turbo, depois atuador, e então o próprio turbo. A maioria das pessoas começa pelo turbo, que é o item mais caro da lista.
Perguntas comuns
Quanto tempo deve durar um turbocompressor? Em um motor bem conservado com óleo limpo, muitas vezes a vida útil do motor. Turbos raramente morrem de velhice. Eles morrem de fome de petróleo, contaminação ou objetos estranhos.
Deixar o motor em marcha lenta antes de desligar ajuda? Sim, especialmente depois de dirigir forte. Isso permite que o óleo continue circulando enquanto o turbo esfria, o que reduz o acúmulo de carbono que eventualmente bloqueia o tubo de alimentação.
Posso colocar um turbo usado? Você pode, mas você herda a condição desconhecida do rolamento e ainda precisa fazer todo o trabalho do sistema de óleo. A economia geralmente é menor do que parece quando o trabalho é contado.
Por que tem óleo no meu intercooler? Geralmente uma falha no retenção do turbo ou pressão excessiva no cárter empurrando o óleo pelo respirador para a admissão. Em um diesel, o acumular de óleo na admissão vale a sério porque pode ser puxado para dentro do motor.
Falhas de turbo sempre mostram um código de falha? Não. Desgaste mecânico e perda gradual de pressão frequentemente produzem sintomas de dirigibilidade antes de qualquer código aparecer.
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