Так что полезный вопрос не в том, что не так с новым турбонаддувом. Это то, что убило старого, и вдруг кто-то с этим справлялся.
Как на самом деле смазывается турбокомпрессор?
На большинстве турбин нет гонки с шаром, который бы нес нагрузку в традиционном смысле. Вал движется на пленке из сжатого моторного масла в обычном подшипнике. Эта плёнка — единственное, что удерживает металл от металла на очень высокой скорости и при высокой температуре.
Масло поступает через небольшую трубу подачи из масляных галерей двигателя, проходит через центральный корпус и стекает обратно в картер через большую дренажную трубу. Оба направления важны, и они терпят неудачу по-разному.
Подавай ввод, сливай жидкость. Если ограничить любой из них, новая турбина будет готова, по двум совершенно разным причинам.
Что произойдёт, если масляная линия заблокирована?
Турбина голодна. Без постоянного подачи чистого масла под давлением поверхности подшипников соприкасаются, образуют тепло, и вал получает повреждения уже через несколько минут после работы. Сильно ограниченное питание может повредить совершенно новую турбину уже с первого привода.
Труба подачи имеет маленький диаметр и проходит через очень горячую зону, поэтому именно там накапливаются углеродные отложения. Когда турбина выходит из строя, он часто выбрасывает металлический мусор в масло, и этот мусор застревает в той же узкой трубе.
Вот почему установка новой турбины на старую линию подачи — это лотерея. Труба, которая помогла убить предыдущего, всё ещё там.
Что происходит, если слив масла заблокирован?
Противоположная проблема вызывает очень вводящий в заблуждение симптом. Масло поступает в турбину быстрее, чем успевает выйти, поэтому давление в центральном корпусе накапливается и проталкивает масло через уплотнения в компрессор или сторону турбины.
Теперь появляется синий дым и расход масла, и все решают, что у новой турбины протекает уплотнение. Пломба в порядке. Это перегруженность.
Ограничения на слив связаны с углеродом в сливной трубе, засоренной или повреждённой трубой, либо избыточным давлением картера, которое поднимается вверх по сливу. Последнее важно, потому что указывает на совершенно другую ошибку.
Может ли давление в картере вызвать утечку масла из турбины?
Да, и это одна из самых упущенных причин. Слив турбины зависит от силы тяжести и отсутствия давления в картере. Если двигатель имеет сильный blow-by-ход из-за изношенных колец или система дыхательной системы заблокирована, давление в картере отталкивает слив.
Масло не может нормально выходить из турбины, поэтому оно выходит за уплотнения. Установите третью турбину — и он сделает то же самое.
Поэтому на любом двигателе, который съел более одного турбо, проверьте систему дыхания картера и подумайте, является ли состояние двигателя настоящей причиной. Это неудобный разговор, но он дешевле, чем третья турбина.
Что всегда следует делать при установке замены турбины?
Замените масляную трубку, а не чистите её. Это относительно недорогая деталь, и надежная чистка маленькой углеродной трубы трудно проверить.
Прочистите или замените слив масла и убедитесь, что он не ограничен и не перегнут.
Замените моторное масло и фильтр, используя правильные спецификации. Старое масло содержит обломки после разрушения.
Очистите интеркулер и зарядные трубы. Неисправная турбина проталкивает масло, которое затем возвращается в двигатель и может вызвать серьёзные проблемы с дизелем.
Заправьте новый турбину чистым маслом перед запуском и дайте двигателю работать на холостом холостом ходу, а не сразу раздавать обороты.
Проверьте воздушный фильтр и воздухозаборник на наличие мусора, потому что посторонний предмет, входящий в компрессор, — ещё одна причина внезапного отказа.
Как понять, действительно ли турбина — проблема?
Прежде чем осудить турбину, проверьте простые вещи, потому что несколько дешёвых неисправностей вызывают те же симптомы. Утечка наддува из разорванного шланга или ослабленного хомута даёт низкий наддув. Неисправный датчик давления наддува сообщает о низком наддуве, который на самом деле не является низким. Заедающий или неисправный актуатор не даёт наддува при полностью здоровом турбо.
Порядок, который экономит больше всего: датчик, затем утечки наддува, затем актуатор, потом сам турбокомпрессор. Большинство начинают с турбокомпрессора, который является самым дорогим элементом в списке.
Распространённые вопросы
Сколько должен служить турбонаддув? На хорошо обслуживаемом двигателе с чистым маслом часто заканчивается срок службы двигателя. Турбина редко умирает от старости в одиночестве. Они умирают от нефтяного голода, загрязнения или чужеродных предметов.
Помогает ли дать двигателю работать на холостом ходу перед выключением? Да, особенно после жёсткой езды. Это позволяет масле продолжать циркулировать, пока турбина охлаждается, что уменьшает накопление углерода, которое в конечном итоге блокирует подающую трубу.
Можно ли установить подержанный турбокомпрессор? Можно, но у тебя наследует неизвестный подшипник, и всё равно нужно делать всю работу с масляной системой. Экономия часто оказывается меньше, чем кажется после учёта труда.
Почему в моём интеркулере есть масло? Обычно это неисправное уплотнение турбины или чрезмерное давление в картере, из-за которого масло проталкивает через вентиляционный отверстие в воздухозаборник. На дизеле масло в воздухозаборнике стоит относиться серьёзно, так как оно можно втягивать в двигатель.
Всегда ли при отказах турбины появляется код неисправности? Нет. Механический износ и постепенная потеря наддува часто вызывают симптомы управляемости ещё до появления какого-либо кода.
Нужны запчасти для турбины и дизеля?
Я поставляю турбокомпрессоры, приводы турбины, линии подачи и слива масла, датчики наддува и детали дизельных двигателей из Китая. Сопоставлено с вашим VIN, проверено, с гарантией. Приветствуются небольшие или смешанные заказы. Пришлите мне VIN в WhatsApp, и я оценю турбину с масляными трубками вместе.