Le bruit des roulements est l’un des défauts les plus faciles à identifier une fois que vous connaissez le test, et il vaut la peine de l’identifier car il ne reste pas mineur.
Évitez doucement et écoutez. Charger le roulement défectueux le rend plus bruyant, ce qui indique dans quel angle il se trouve.
À quoi ressemble réellement ce bruit ?
La plupart des gens le décrivent comme un bourdonnement, un bourdonnement ou un grognement. Elle démarre doucement, souvent seulement perceptible au-dessus d’une certaine vitesse, et devient plus bruyante et plus rugueuse à mesure que le roulement s’use. Dans un roulement très usé, cela devient un grincement ou un grincement distinct.
La caractéristique déterminante est qu’il suit la vitesse de la route, et non la vitesse du moteur. Si vous roulez au point mort à cinquante kilomètres à l’heure et que le bruit est le même qu’à la puissance à cinquante, cela indique que quelque chose tourne avec les roues plutôt qu’avec le moteur. Le bruit qui change quand on fait tourner le moteur à l’arrêt n’est pas un roulement.
Parce que le bruit est un bourdonnement constant plutôt qu’un coup ou un déclic, il monte souvent si progressivement que les conducteurs cessent de le remarquer et ne réalisent à quel point il est devenu fort qu’une fois réparé.
Comment puis-je le distinguer du bruit des pneus ?
C’est la confusion la plus courante, car les pneus usés ou usés de façon inégale bourdonnent également. Deux choses les séparent.
Surface de la route. Le bruit des pneus change nettement avec la surface : faible sur un nouveau bitume lisse, fort sur des surfaces grossières. Le bruit du roulement reste à peu près le même quelle que soit la surface, car il vient de la voiture, pas de la route.
Le test de déviation. Sur une route dégagée et déserte à une vitesse constante, déviez doucement à gauche, puis doucement à droite, et écoutez. Tourner à gauche déplace le poids sur les roues droites, ce qui charge davantage le roulement droit, ce qui rend un roulement droit usé plus bruyant. Tourner à droite fait de même pour le roulement de gauche. Un bruit qui change clairement avec ces changements de direction doux est très probablement un roulement, et il vous indique aussi de quel côté.
Faites cela à une vitesse modérée, avec beaucoup d’espace et sans circulation. C’est un transfert de poids doux, pas une manœuvre agressive.
Qu’est-ce qui fait que les roulements de roue tombent en panne ?
L’âge et la distance sont les principales, car un roulement effectue un nombre énorme de révolutions au cours de sa vie. Au-delà de cela, l’eau et la contamination sont les plus grands tueurs. Une fois le joint compromis, l’eau et le gravier pénètrent, la graisse est abîmée et les surfaces de roulement commencent à creuser et à devenir rugueuses.
Les dégâts causés par les nids-de-poule et les bordures raccourcissent la durée de vie des roulements, parfois de façon spectaculaire. Conduire dans l’eau profonde alors que le roulement est chaud peut faire passer l’eau à travers les joints. Les charges lourdes et le remorquage ajoutent du stress. Et sur certains véhicules, un mauvais ajustement, notamment un serrage excessif ou l’utilisation de la mauvaise technique sur un roulement à ajustement pressé, provoque une défaillance précoce d’une nouvelle pièce.
Dans les climats côtiers et les routes salées, les roulements lâchent nettement plus tôt, car le sel attaque les joints et accélère la corrosion.
Est-il dangereux de conduire avec un roulement de roue bruyant ?
Un roulement qui vient de commencer à bourdonner n’est pas une urgence, mais il ne s’améliore pas et peut se détériorer plus vite que ce que l’on imagine.
En s’usant, elle développe du jeu, ce qui affecte la tenue de route et l’usure des pneus, et dans un cas très négligé, un roulement peut se bloquer ou l’ensemble de la roue peut être endommagé. C’est un échec sérieux à grande vitesse. Il y a aussi la chaleur : un roulement défaillant génère une chaleur importante, ce qui peut endommager les composants environnants.
Un contrôle pratique consiste à sentir le centre de la roue après un trajet. Un roulement beaucoup plus chaud que les autres travaille dur et mérite d’être pris en charge rapidement plutôt que de partir pendant des mois.
Un roulement de roue peut-il provoquer un voyant ABS ?
Oui, sur de nombreux véhicules modernes, et cette connexion surprend les gens.
Sur beaucoup de voitures, le capteur ABS indique un anneau magnétique intégré dans le roulement de roue lui-même. Si cette bague est endommagée, ou si le roulement développe suffisamment de jeu pour modifier l’espace entre le capteur et la bague, le signal ABS devient peu fiable et le système s’éteint avec un voyant d’avertissement.
Donc un témoin ABS au même angle qu’un bourdonnement est un indice fort que le roulement est la cause des deux. Remplacer le capteur dans cette situation ne résoudra rien, car le capteur est en bon état et le problème est l’anneau qu’il lit.
Questions fréquentes
Les roulements de roue doivent-ils être remplacés par paires ? Pas forcément, contrairement aux freins. Il est normal de ne remplacer que celui qui est défectueux. Cela dit, si les deux ont un âge et un kilométrage similaires et que l’un a déjà été parti, l’autre ne sera peut-être pas loin derrière.
Combien de temps puis-je rouler sur un roulement de roue bruyant ? Il n’y a pas de numéro sûr, car cela dépend de son épuisement. Un léger bourdonnement vous laisse le temps de vous inscrire ; Un grognement fort ou tout jeu doit être traité rapidement.
Un roulement de roue peut-il provoquer des vibrations ? Un modèle très usé peut le faire, bien que les vibrations soient plus souvent dues à un problème d’équilibrage des roues, de pneu ou de frein. Le bruit de roulement est le symptôme le plus courant.
Un nouveau roulement a-t-il besoin d’un raccord spécial ? Beaucoup sont des assemblages à montage pressé ou moyeux avec des procédures de couple spécifiques, et un mauvais ajustement provoque une défaillance précoce. Cela vaut la peine de le faire correctement plutôt qu’improviser.
Pourquoi mon nouveau roulement de roue est-il déjà bruyant ? Les causes courantes sont un mauvais ajustement, un roulement de mauvaise qualité, ou le bruit provenant d’un angle différent de celui supposé. Le test de déviation vaut la peine d’être répété pour confirmer quel côté est vraiment bruyant.
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