Antes de substituir qualquer coisa, descubra em qual dessas três situações você está, pois elas levam a lugares completamente diferentes.
Nada, manivela mas não dispara, ou gira devagar — três sintomas diferentes apontando para três áreas distintas.
O que significa se nada acontecer?
Sem manivela, e talvez um clique ou nada, aponta para o circuito de partida em vez do motor.
Comece pelas conexões da bateria e pelas correias de terra, porque uma bateria pode testar perfeitamente e ainda assim não fornecer corrente por um terminal corroído ou terra solta. Um clique alto geralmente significa que o solenóide do motor de partida está engatado, mas o motor não está girando, apontando para o próprio motor de partida ou para a fonte de alimentação dele.
O imobilizador vale a pena considerar, especialmente se o painel mostrar um símbolo de segurança. Uma chave que não está sendo reconhecida impede que ela comece completamente, e uma chave reserva é uma forma rápida de testar essa teoria.
Também existem intertravamentos simples que pegam as pessoas de surpresa. Uma automática não gira a menos que esteja corretamente no Estacionamento ou Neutro, e às vezes ao mover o seletor firmemente no Neutro, ele liga quando o Estacionamento não liga, o que aponta para um seletor desgastado. Um manual com interruptor de embreagem não vai girar a menos que o pedal esteja totalmente apagado.
E se ele girar normalmente mas não disparar?
Esse é o sintoma mais informativo, porque descarta completamente a bateria e o motor de partida. O motor está girando em velocidade normal, mas não está funcionando, então falta uma das três coisas que precisa: combustível, faísca ou o sinal de temporização que informa o computador quando entregá-los.
O sensor de posição do virabrequim é o que as pessoas mais deixam passar. Ele informa ao computador a posição exata e a velocidade do virabrequim e, sem esse sinal, o computador não sabe quando acionar os injetores ou a faísca, então o motor gira para sempre e nunca liga. É um sensor pequeno, barato e com grande efeito.
Uma característica de um sensor de manivela com falha é que ele frequentemente falha quando está quente e funciona novamente quando está frio. Isso gera um carro que não liga depois de uma corrida, mas liga bem na manhã seguinte, o que é um padrão muito reconhecível e que é diagnosticado erroneamente como problema de combustível repetidamente.
A entrega de combustível é o outro ramo principal. Uma bomba de combustível com defeito, um relé de bomba de combustível ou um filtro entupido fazem um carro girar mas não disparar. Com a ignição ligada, você frequentemente ouve a bomba esboçar por alguns segundos; Silêncio há uma forte pista.
O imobilizador também pode permitir a manivela enquanto bloqueia combustível ou faísca, então uma luz de segurança no painel durante a partida vale a pena notar.
O que significa arranjar lento e trabalhoso?
Ele aponta para a fonte elétrica em vez do motor, mesmo que um teste de bateria tenha mostrado que a bateria estava boa.
A causa mais comum é uma conexão ruim, e não uma bateria ruim. Terminais corroídos, uma braçadeira solta ou uma correia de terra corroída entre o motor e a carroceria aumentam resistência, e o motor de partida consome uma corrente muito grande, então uma pequena quantidade de resistência faz uma grande diferença. Limpar e apertar as conexões não custa nada e resolve uma quantidade surpreendente de problemas de manivela lenta.
Um motor de partida com defeitude que puxa corrente excessiva gera o mesmo arranque pesado, assim como uma bateria que testa o valor aceitável em repouso, mas colapsa sob a carga pesada da partida. Um teste de carga adequado na bateria e uma verificação de queda de voltagem nas conexões durante a partida separam os dois.
Por que ele começa quando está frio e não quando está quente, ou o contrário?
Os recomeços dependentes da temperatura são comuns e ajudam a restringir as opções de forma útil.
Não liga quando está quente, mas é bom quando frio, é o padrão clássico do sensor de posição do virabrequim, já que esses sensores frequentemente quebram ao esquentar. Também pode ser uma bomba de combustível que está enfraquecendo e tem dificuldades quando está quente, ou um componente de ignição embebido em quente.
Não liga quando está frio, mas fica bem quando está quente, aponta mais para o enriquecimento de partida a frio, um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento informando o valor errado, então o computador fornece a mistura errada, desempenho fraco da bateria em tempo frio ou, em um diesel, velas de incandescente com defeito.
Especificamente em um diesel, arrancar forte quando está frio com fumaça branca e limpar quando está quente é um forte sinal de vela de incandescente, e não algo mais sério.
Uma terra ruim pode causar um fracasso?
Sim, e é uma das falhas mais subestimadas em qualquer veículo. Tudo que é elétrico retorna pelas correias de terra, e o caminho de retorno do motor de partida carrega uma corrente enorme.
Uma correia de terra motor-corpo corroída ou solta pode fazer um carro girar lentamente, fazer cliques, não rodar ou se comportar de forma estranha, com luzes diminuindo e comportamento estranho no painel ao girar a chave. Os sintomas parecem elétricos e confusos, e a solução geralmente é apenas limpar e apertar uma alça.
Como falhas de terra produzem sintomas tão variados, verificar e limpar as conexões principais de terra sempre vale a pena fazer isso cedo. É gratuito e elimina uma causa que normalmente faz as pessoas substituirem peças caras.
Perguntas comuns
Um carro com uma boa bateria ainda pode ter problema de partida? Com certeza. Uma bateria boa, com terminal corroído, terra ruim, arranque com defeito ou sensor de virabrequim morto não vai dar partida. A condição da bateria é apenas uma parte do quadro.
Por que meu carro clica uma vez e não liga? Normalmente, o solenóide se encaixa sem que o motor gire, que aponta para o motor de partida, ou um problema de alimentação e conexão impedindo que a corrente suficiente chegue a ele.
Como eu sei se a bomba de combustível falhou? Com a ignição ligada, ouça um breve zumbido de preparação vindo da área do tanque. O silêncio é uma pista forte, embora precise ser confirmado com um teste de pressão de combustível, e não com uma suposição.
Uma corrente dentada pode causar um não inopção? Se a corrente saltou, a distribuição das válvulas é perdida e o motor não vai funcionar, e pode girar com uma facilidade incomum porque a compressão é reduzida. Essa é uma situação séria e geralmente vem após um chocalho ou um aviso que foi ignorado.
Uma falha no imobilizador sempre acende uma luz? Normalmente há um símbolo de segurança ou chave no painel. Tentar uma chave reserva é uma forma rápida e gratuita de testar se a chave ou o imobilizador estão envolvidos.
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