Um erro de acendimento é uma das falhas mais diagnosticáveis se você for na ordem certa, então aqui está essa ordem.
Um cilindro morto faz o motor inteiro tremer. O código diz qual cilindro; Você testa qual parte.
O que realmente significa um disparo errado?
Um falhamento de ignição significa que um ou mais cilindros não estão queimando combustível e ar adequadamente. Cada cilindro normalmente contribui com um pulso de potência uniforme, e quando um deles cai o motor funciona de forma desigual. Esse desequilíbrio é sentido como tremor, e sempre é pior em marcha lenta, porque em marcha lenta não há nada que o esconda. Em alta velocidade, os outros cilindros e o barulho da estrada escondem isso, mas parado no semáforo ele faz o carro inteiro tremer.
Para que um cilindro funcione, ele precisa de três coisas: uma faísca no momento certo, a quantidade certa de combustível e boa compressão. Um falhamento de ignição é um desses três que falham, então o diagnóstico inteiro é só descobrir qual deles, em qual cilindro.
Por que começar pelas velas e bobinas?
Porque falhas de ignição são, de longe, a causa mais comum de falha de ignição, e são as mais baratas de verificar e consertar. Velas de ignição se desgastam, e velas gastas com uma folga que ficou grande demais têm dificuldade para acender de forma confiável, especialmente sob carga. Se os velões já estão atrasados para serem trocados, isso já é a solução.
As bobinas de ignição são o próximo suspeito. A maioria dos motores modernos tem uma bobina por cilindro, e quando uma bobina enfraquece ou falha, esse cilindro falha. As bobinas falham com a idade e o calor, e um clima quente é difícil para elas.
Então, a sequência sensata é primeiro os plugues, depois as bobinas, porque entre elas causam a maioria dos falhas de ignição e são baratas comparadas ao que vem depois.
O que é o teste de troca de bobinas?
É o truque mais útil para um erro de disparo, e qualquer um pode entender a lógica. Digamos que o código de falha diga que o cilindro três está falhando. Mova a bobina do cilindro três para o cilindro um, e mova a bobina do cilindro um para o três. Limpe o código e rode o motor novamente.
Se a falha de ignição for para o cilindro um, ela seguiu a bobina, então a bobina é a falha. Se a falha de ignição permanecer no cilindro três, a bobina está bem e o problema é outra coisa nesse cilindro, um plugue, um injetor ou compressão.
A mesma lógica funciona com velas de ignição. Isso transforma a tentativa de adivinhar em uma resposta definitiva, e custa apenas alguns minutos. Esse é exatamente o tipo de teste que separa substituir a peça certa de jogar peças em um carro.
Quando é o injetor ou outra coisa?
Se o lado da faísca estiver certo, passe para o combustível. Um injetor entupido ou vazando dá ao cilindro a quantidade errada de combustível, causando um falha de ignição que permanece com o cilindro mesmo depois de trocar a bobina e a vela. Os injetores podem ser testados, e em alguns motores a mesma lógica de troca se aplica.
Além da faísca e do combustível, existem causas que afetam o motor inteiro em vez de um cilindro só, e essas geralmente aparecem como um limite irregular do ralenti do que um código de falha de disparo de um cilindro. Um vazamento de vácuo deixa entrar ar não medido e perturba a mistura. Um corpo de borboleta ou controle de marcha lenta sujo pode causar uma marcha lenta irregular. Uma corrente de distribuição desgastada que alterou o tempo de funcionamento das válvulas afeta o funcionamento. E o acúmulo de carbono nas válvulas de um motor de injeção direta é uma causa comum de funcionamento irregular que nenhum teste de cilindro único consegue identificar.
A compressão é a última coisa a verificar, porque é a mais complexa e a menos comum. Se um cilindro tiver baixa compressão devido a uma falha mecânica, como uma válvula queimada ou anéis gastos, ele falhará a ignição, não importa quão bons sejam a faísca e o combustível. Um teste de compressão confirma isso, e é nesse ponto que o reparo se torna um trabalho maior.
Por que o disparo falhado aparece e some?
Uma falha de ignição intermitente geralmente é uma bobina ou vela que falha apenas quando está quente ou sob carga, por isso pode parecer bem frio e falhar ao aquecer, ou apenas ao acelerar. Uma bobina fraca pode fazer faíscas bem em marcha lenta e quebrar sob a maior demanda de carga.
A umidade também pode causar falhas intermitentes de ignição, especialmente se houver uma rachadura em uma bobina ou em um cabo de vela que deixe a faísca vazar para o terra quando está molhada. Um falha de ignição que aparece em manhãs úmidas e clareia quando seca aponta para esse lado.
Como falhas intermitentes são mais difíceis de detectar, os dados do congelamento armazenados com o código de falha, mostrando as condições em que o disparo falhado ocorreu, são úteis para restringir se está relacionado a calor, carga ou umidade.
É seguro dirigir com falha de ignição?
Depende da luz do motor. Uma luz de motor fixa com uma leve falha de ignição significa que deve ser examinado em breve, mas geralmente não é uma emergência. Você pode dirigir com cuidado e agendar a entrada.
Uma luz piscando no motor é diferente e é urgente. Isso significa uma falha de ignição tão grave que o combustível bruto e não queimado passa para o escapamento, onde superaquece e destrói o catalisador, uma peça cara. Também pode correr o risco de danos maiores ao motor. Se a luz estiver piscando, alivie o acelerador, evite carga alta e faça com que ele seja visto imediatamente, em vez de continuar dirigindo normalmente.
Perguntas comuns
Com que frequência as velas de ignição devem ser trocadas? Varia muito conforme o tipo de motor e vela, desde cerca de trinta mil quilômetros até bem mais de cem mil. Velas atrasadas são uma causa muito comum de falhas de ignição, então se forem antigas, comece por aí.
Uma bobina ruim pode fazer o motor inteiro tremer? Sim. Um cilindro morto desequilibra o motor e faz o carro inteiro tremer em marcha lenta, mesmo que apenas uma bobina esteja em causa.
Por que meu carro falha o disparo apenas ao acelerar? A carga aumenta a demanda na ignição, então uma bobina fraca ou vela desgastada que aguenta o ralenti pode quebrar sob a aceleração. Ele aponta para ignição sob carga.
Um erro de acendimento sempre mostra um código de falha? Um falhado claro de ignição geralmente define um código que nomeia o cilindro. Um remédio muito leve ou intermitente pode causar ruído antes de definir um código, por isso um idle irregular sem código ainda merece ser verificado.
Combustível ruim pode causar falhas de ignição? Combustível ruim ou contaminado pode ser contaminado, e também pode sujar velas e injetores com o tempo. Vale a pena considerá-lo em mercados onde a qualidade do combustível varia, além das verificações usuais de ignição.
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