Un raté est l’un des défauts les plus diagnostiquables si vous suivez le bon ordre, voici donc cet ordre.
Un cylindre mort fait trembler tout le moteur. Le code indique quel cylindre ; Tu testes quelle partie.
Que signifie réellement un raté ?
Un raté signifie qu’un ou plusieurs cylindres ne brûlent pas correctement leur carburant et leur air. Chaque cylindre fournit normalement une impulsion de puissance régulière, et lorsqu’un cylindre tombe en panne, le moteur fonctionne de manière inégale. Ce déséquilibre se ressent comme un tremblement, et il est toujours pire au ralenti, car au ralenti il n’y a rien pour le masquer. À grande vitesse, les autres cylindres et le bruit de la route le cachent, mais à un feu, il fait trembler toute la voiture.
Pour qu’un cylindre fonctionne, il lui faut trois choses : une étincelle au bon moment, la bonne quantité de carburant et une bonne compression. Un raté est l’un de ces trois cas qui échouent, donc tout le diagnostic consiste à déterminer laquelle, sur quel cylindre.
Pourquoi commencer par les bougies et les bobines ?
Parce que les défauts d’allumage sont de loin la cause la plus fréquente d’un raté d’allumage, et ils sont les moins coûteux à vérifier et à réparer. Les bougies d’allumage s’usent, et les bougies usées avec un espace trop large ont du mal à s’allumer de manière fiable, surtout sous charge. Si les bougies sont en retard pour être remplacées, c’est souvent la solution à elle seule.
Les bobines d’allumage sont le prochain suspect. La plupart des moteurs modernes ont une bobine par cylindre, et lorsqu’une bobine s’affaiblit ou tombe en panne, ce cylindre rate un tir. Les bobines lâchent avec l’âge et la chaleur, et un climat chaud leur est difficile.
La séquence logique est donc les bouchons d’abord, puis les bobines, car entre elles elles causent la plupart des ratés et elles sont peu coûteuses comparées à ce qui vient après.
Qu’est-ce que le test de changement de bobine ?
C’est l’astuce la plus utile en cas de raté, et tout le monde peut comprendre la logique. Disons que le code de panne indique que le cylindre trois rate la mise en marche. Déplacez la bobine du cylindre trois au cylindre un, et déplacez la bobine du cylindre un au cylindre trois. Efface le code et relance le moteur.
Si le raté se déplace vers le cylindre un, il a suivi la bobine, donc la bobine est la faute. Si le raté d’allumage reste sur le cylindre trois, la bobine est correcte et le problème vient d’un autre problème sur ce cylindre, une bougie, un injecteur ou une compression.
La même logique fonctionne avec les bougies. Cela transforme la devinette en une réponse définitive, et cela ne prend que quelques minutes. C’est exactement le genre de test qui sépare le remplacement de la bonne pièce de celui de lancer des pièces sur une voiture.
Quand est-ce l’injecteur ou autre chose ?
Si le côté étincelle est correct, passez au carburant. Un injecteur bouché ou qui fuit donne à ce bouteille une mauvaise quantité de carburant, provoquant un raté qui reste avec le cylindre même après avoir changé la bobine et la bougie. Les injecteurs peuvent être testés, et sur certains moteurs la même logique de commutation s’applique.
Au-delà de l’étincelle et du carburant, il existe des causes qui affectent l’ensemble du moteur plutôt qu’un seul cylindre, et elles se manifestent souvent par un ralenti irrégulier plutôt qu’un code de raté monocylindre. Une fuite de vide laisse entrer de l’air non dosé et perturbe le mélange. Un corps de papillon ou un contrôle de ralenti sale peut provoquer un ralenti irrégulier. Une chaîne de distribution usée qui a modifié le calage des soupapes affecte le fonctionnement. Et l’accumulation de carbone sur les soupapes d’un moteur à injection directe est une cause fréquente de mauvais fonctionnement qu’aucun test monocylindre ne pourra déterminer.
La compression est la dernière chose à vérifier, car c’est la plus complexe et la moins courante. Si un cylindre a une faible compression à cause d’un défaut mécanique comme une vanne brûlée ou des anneaux usés, il ratera l’allumage, peu importe la qualité de l’étincelle et du carburant. Un test de compression le confirme, et c’est à ce moment que la réparation devient un travail plus important.
Pourquoi le raté va et vient ?
Un raté intermittent est souvent une bobine ou une bougie qui ne lâche que lorsqu’elle est chaude ou sous charge, ce qui explique pourquoi elle peut sembler bien froide et ratée une fois réchauffée, ou seulement en accélération. Une bobine faible peut bien s’étinceler au ralenti et se dégrader sous la forte demande de charge.
L’humidité peut aussi provoquer des ratés intermittents, notamment s’il y a une fissure dans une bobine ou un fil de bougie, laissant l’étincelle fuir vers la terre lorsqu’elle est humide. Un raté qui apparaît les matins humides et se dissipe quand il est sec pointe dans cette direction.
Comme les défauts intermittents sont plus difficiles à détecter, les données de l’image figée stockées avec le code de défaut, montrant les conditions au moment où le raté s’est produit, sont utiles pour déterminer s’il s’agit de chaleur, de charge ou d’humidité.
Est-il sûr de conduire avec un raté ?
Cela dépend du témoin du moteur. Un voyant moteur fixe avec un léger raté d’allumage signifie qu’il faut le vérifier rapidement, mais ce n’est généralement pas une urgence. Vous pouvez conduire doucement et réserver votre voiture.
Un voyant moteur clignotant est différent et c’est urgent. Cela signifie un raté d’allumage suffisamment grave pour que le carburant brut et non brûlé passe dans les gaz d’échappement, où il surchauffe et détruit le catalyseur, une pièce coûteuse. Cela peut également risquer d’autres dommages au moteur. Si le voyant clignote, relâche l’accélérateur, évite une charge élevée et fais la voir immédiatement plutôt que de continuer à rouler normalement.
Questions fréquentes
À quelle fréquence faut-il changer les bougies ? Elle varie considérablement selon le type de moteur et de bougie, allant d’environ tous les trente mille kilomètres à bien plus de cent mille. Les bougies en retard sont une cause très fréquente de ratés, donc si elles sont anciennes, commencez par là.
Une bobine défectueuse peut-elle faire trembler tout le moteur ? Oui. Un cylindre mort déséquilibre le moteur et fait trembler toute la voiture au ralenti, même si une seule bobine est en cause.
Pourquoi ma voiture ne rate-t-elle que lorsqu’elle accélère ? La charge augmente la demande sur le contact, donc une bobine faible ou une bougie usée qui résiste au ralenti peuvent se détériorer à l’accélération. Il pointe vers l’allumage sous charge.
Un raté affiche-t-il toujours un code de panne ? Un raté clair déclenche généralement un code nommant le cylindre. Un inactivité très léger ou intermittent peut provoquer des défaillances avant de définir un code, c’est pourquoi un idle approximatif sans code mérite toujours d’être vérifié.
Le mauvais carburant peut-il provoquer un raté d’allumage ? Un carburant de mauvaise qualité ou contaminé, et il peut aussi salir les bougies et les injecteurs avec le temps. Il vaut la peine de l’envisager dans les marchés où la qualité du carburant varie, en plus des contrôles habituels de l’allumage.
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