Remplacer la batterie alors que le vrai défaut est une décharge ou un problème de charge est l’une des réparations les plus fréquemment perdues. Voici comment les différencier avant de dépenser quoi que ce soit.
Batterie usée, pas chargée, ou quelque chose qui reste éveillé après que vous soyez parti. Le schéma les sépare.
Comment savoir si c’est la batterie ou autre chose ?
Commencez par le patron, car il vous pointe directement vers la cause avant que les outils ne sortent.
Si la batterie se décharge pendant la nuit ou après un ou deux jours de repos, mais que ça va tant que vous conduisez la voiture tous les jours, c’est une décharge parasite. Quelque chose reste éveillé et utilise l’électricité pendant que la voiture est garée.
Si la batterie se décharge sur quelques jours, que vous la conduisiez ou non, et que la voiture démarre lentement ou que les lumières restent tamisées même après un roulement, cela indique une batterie usée ou un défaut de charge. La batterie ne peut soit pas retenir la charge, soit elle n’est pas rechargée.
Si la batterie a plus de quatre ou cinq ans, et surtout dans un climat chaud, elle est un suspect principal rien qu’à cause de l’âge. La chaleur est très dure pour les batteries, et une batterie qui dure six ans dans un climat frais peut durer trois ans dans un climat chaud.
Comment testez-vous la batterie et le système de charge ?
Le test de batterie qui compte est de savoir si elle maintient la tension sous charge, pas seulement sa tension au repos. Une batterie fatiguée peut afficher une tension normale au repos puis s’effondrer au moment où elle doit fournir du courant. La plupart des ateliers disposent d’un testeur de charge ou d’un testeur de conduite qui donne une réponse précise en une minute.
Le test de charge sert à mesurer la tension à la batterie lorsque le moteur fonctionne. Cela devrait être autour de quatorze volts sur la plupart des véhicules. Beaucoup plus bas, l’alternateur ne se charge pas correctement, ou la courroie glisse, ou il y a un problème de câblage ou de terre. Beaucoup plus élevé, le régulateur de tension est défaillant, ce qui surcharge et fait cuire la batterie.
Sur de nombreuses voitures modernes, la recharge est gérée intelligemment et la tension varie délibérément, donc la lecture doit être interprétée pour ce véhicule plutôt qu’en fonction d’un chiffre fixe. Mais une batterie bien en dessous de quatorze volts avec le moteur allumé est un signe clair qu’il y a un problème côté charge.
Qu’est-ce qu’un drain parasite ?
Quand vous verrouillez une voiture moderne et que vous vous éloignez, elle ne s’éteint pas complètement. Des dizaines de modules de contrôle passent en mode veille, puisant un tout petit courant pour pouvoir se réveiller quand ils en ont besoin. Ce petit tirage est tout à fait normal, et c’est pourquoi une voiture laissée plusieurs semaines peut quand même défoncer même sans problème.
Un drain parasite, c’est quand quelque chose en consomme bien plus qu’il ne le devrait. Un module qui ne se met jamais en veille, un relais bloqué, un voyant de coffre ou de boîte à gants qui reste allumé, ou un accessoire aftermarket mal branché sont les coupables habituels.
Les alarmes aftermarket, les caméras embarquées, les chaînes radio et les dispositifs de suivi sont des causes extrêmement courantes. Tout ce qui est ajouté à la voiture après sa sortie d’usine, câblée à un flux sous tension permanent, est le premier endroit à regarder. Une dashcam en mode parking peut épuiser une batterie pendant un week-end.
Comment trouver un drain parasite ?
Un posemètre est connecté au circuit de la batterie pour mesurer le courant consommé avec tout éteint et la voiture verrouillée et en veille. Cela doit être fait avec précaution, car la voiture a besoin de temps pour passer en mode veille, ce qui peut prendre plusieurs minutes, et ouvrir une porte réveille tout à nouveau.
Une fois la voiture en veille et que la consommation de carburant stationnée est plus élevée qu’elle ne devrait l’être, les circuits sont vérifiés un par un, généralement en retirant des fusibles tout en regardant le compteur, jusqu’à ce que la consommation diminue. Cela identifie le circuit, et à partir de là le composant spécifique.
C’est un travail méthodique plutôt qu’un travail difficile, mais cela demande de la patience à cause du timing du sommeil. C’est aussi exactement le travail qui est sauté, c’est pourquoi les gens finissent par acheter deux ou trois batteries pour une voiture qui a un drain.
Pourquoi ma batterie est-elle morte juste après avoir installé une nouvelle ?
Parce que la nouvelle batterie n’a pas résolu le défaut sous-jacent. Si le vrai problème était une panne de charge ou une décharge parasite, une nouvelle batterie lui donne simplement quelque chose de frais à aplatir.
Il y a aussi la question de l’immatriculation sur de nombreuses voitures européennes modernes. Si la voiture nécessite que la nouvelle batterie soit immatriculée et que ce n’était pas le cas, le système de recharge peut la sous-charger, et elle aura des difficultés dès le départ. Sur ces véhicules, l’installation et l’immatriculation vont de pair.
Est-ce que la conduite en court trajet décharge une batterie ?
Cela contribue, et c’est une cause sous-estimée. Le démarrage du moteur demande beaucoup d’énergie, et l’alternateur a besoin de temps de fonctionnement pour récupérer cette énergie. Un schéma de trajets courts, surtout avec des lumières, un chauffage et d’autres charges en marche, ne rechargera peut-être jamais complètement la batterie.
Ajoutez un climat froid, qui réduit la capacité de la batterie, ou un climat chaud, qui vieillit plus vite, et une voiture utilisée uniquement pour de courts trajets peut rester permanentement sous-chargée. Cet état de sous-charge raccourcit alors la durée de vie de la batterie, qui s’use rapidement et le cycle ressemble à une batterie défectueuse.
Questions fréquentes
Combien de temps une batterie de voiture devrait-elle durer ? Généralement quatre à six ans, mais un climat chaud, de nombreux courts trajets ou une voiture inutilisée raccourcissent considérablement cela. L’âge seul fait d’une vieille batterie un suspect principal.
Un alternateur défectueux peut-il détruire une nouvelle batterie ? Oui, dans les deux sens. Une surcharge la laisse plate et sulfurée, la saturation la fait cuire trop longtemps. Vérifiez la tension de charge avant de blâmer la batterie.
Une dashcam ou une alarme vont-elles vider ma batterie ? Une dashcam en mode parking peut certainement durer un week-end, et les accessoires mal câblés sont l’une des causes les plus courantes de drains parasites. Vérifiez d’abord tout ce qui a été ajouté après l’usine.
Est-il normal qu’une voiture creuse si elle est laissée pendant des semaines ? Un peu de drain est normal dans les modules de couchage, donc une voiture laissée longtemps peut se décharger sans problème. Une voiture qui s’arrête du jour au lendemain a un vrai drain.
Dois-je débrancher la batterie si la voiture est immobilisée ? Cela empêche la fatigue de sommeil habituelle de l’aplatir, mais sur les voitures modernes, cela signifie aussi perdre les paramètres stockés et parfois devoir réapprendre. Un mainteneur de batterie est généralement la meilleure solution.
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