Avant de remplacer quoi que ce soit, déterminez dans laquelle de ces trois situations vous vous trouvez, car elles mènent à des endroits complètement différents.
Rien, les manivelles ne s’allument pas, ou les manivelles tournent lentement — trois symptômes différents pointant vers trois zones différentes.
Que signifie si rien ne se passe du tout ?
Pas de démarrage, et peut-être un seul clic ou rien, pointe vers le circuit de démarrage plutôt que vers le moteur.
Commencez par les connexions de la batterie et les bandes de terre, car une batterie peut tester parfaitement sans fournir de courant à travers une borne corrodée ou une terre lâche. Un simple clic fort signifie généralement que le solénoïde du démarreur s’enclenche mais que le moteur ne tourne pas, ce qui pointe vers le démarreur lui-même ou l’alimentation qui s’en dirige.
L’immobilisateur mérite d’être pris en compte, surtout si le tableau de bord affiche un symbole de sécurité. Une clé qui n’est pas reconnue empêchera complètement de démarrer, et une clé de rechange est un moyen rapide de tester cette théorie.
Il existe aussi des verrouillages simples qui surprennent les gens. Une automatique ne démarre pas à moins d’être correctement en mode Parking ou Neutre, et parfois en plaçant fermement le sélecteur en Neutre, il démarre alors que Stationnement ne démarre pas, ce qui indique un sélecteur usé. Une manuelle avec un interrupteur d’embrayage ne tournera pas à la manivelle à moins que la pédale soit complètement enfoncée.
Et si elle démarre normalement mais ne tire pas ?
C’est le symptôme le plus instructif, car cela élimine complètement la batterie et le démarreur. Le moteur tourne à vitesse normale mais ne fonctionne pas, il lui manque donc l’un des trois éléments nécessaires : le carburant, l’étincelle ou le signal de calage qui indique à l’ordinateur quand les délivrer.
Le capteur de position du vilebrequin est celui que les gens manquent le plus souvent. Il indique à l’ordinateur la position exacte et la vitesse du vilebrequin, et sans ce signal, l’ordinateur ne sait pas quand allumer les injecteurs ou l’étincelle, donc le moteur tourne indéfiniment et ne démarre jamais. C’est un petit capteur peu coûteux avec un effet important.
Une caractéristique d’un capteur de vilebrequin défaillant est qu’il lâche souvent lorsqu’il est chaud et fonctionne à nouveau une fois froid. Cela donne une voiture qui ne démarre pas après un essai mais démarre bien le lendemain matin, ce qui est un schéma très reconnaissable et qui est souvent mal diagnostiqué comme un problème d’essence.
La livraison de carburant est l’autre branche principale. Une pompe à carburant défaillante, un relais de pompe à carburant ou un filtre bouché donnent tous un démarrage à une voiture sans démarrer. Avec le contact allumé, on peut souvent entendre la pompe s’amorcer pendant quelques secondes ; Le silence y a un indice fort.
L’immobilisateur peut aussi permettre de démarrer en bloquant le carburant ou l’étincelle, donc un voyant de sécurité sur le tableau de bord pendant le démarrage est intéressant.
Que signifie le démarrage lent et laborieux ?
Il pointe vers l’alimentation électrique plutôt que vers le moteur, même si un test de batterie a montré que la batterie était correcte.
La cause la plus fréquente est une mauvaise connexion plutôt qu’une batterie défectueuse. Des bornes corrodées, un serre-blocage desserré ou une bande de terre corrodée entre le moteur et la carrosserie ajoutent de la résistance, et le démarreur tire un courant très important, donc une petite résistance fait une grande différence. Nettoyer et serrer les connexions ne coûte rien et résout un nombre surprenant de problèmes de vilebrequin lent.
Un démarreur défaillant qui tire un courant excessif provoque le même démarrage laborieux, tout comme une batterie qui est acceptable au repos mais qui s’effondre sous la lourde charge du démarrage. Un vrai test de charge sur la batterie, suivi d’un contrôle de chute de tension sur les connexions lors du démarrage, séparent les deux.
Pourquoi ça commence quand il fait froid mais pas quand il est chaud, ou l’inverse ?
Les non-départs dépendants de la température sont courants et ils permettent de réduire les options de façon utile.
Il ne démarre pas quand il est chaud, mais est correct quand il est froid, c’est le classique schéma de capteur de position de vilebrequin, car ces capteurs tombent souvent en panne en chauffant. Cela peut aussi être une pompe à carburant qui s’affaiblit et a du mal lorsqu’elle est chaude, ou un élément d’allumage imbibé de chaud.
Il ne démarre pas quand il est froid, mais il est bien une fois chaud, pointe plutôt vers un enrichissement à froid, un capteur de température du liquide de refroidissement indiquant une mauvaise valeur donc l’ordinateur fournit le mauvais mélange, des performances faibles de la batterie par temps froid, ou sur un diesel, des bougies incandescentes défectueuses.
Sur un diesel en particulier, démarrer brusquement quand il fait froid avec de la fumée blanche et se dissiper une fois chaud est un signal fort de bougie de préchauffage plutôt qu’un problème plus grave.
Une mauvaise terre peut-elle empêcher un échec ?
Oui, et c’est l’un des défauts les plus sous-estimés sur n’importe quel véhicule. Tout ce qui est électrique revient par les bandes de terre, et le chemin de retour du démarreur transporte un courant énorme.
Une courroie de terre moteur-carrosserie corrodée ou desserrée peut donner une voiture qui tourne lentement, fait des clics, ne démarre pas du tout, ou se comporte étrangement avec des lumières qui s’atténuent et un comportement étrange sur le tableau de bord lorsque vous tournez la clé. Les symptômes semblent électriques et confus, et la solution consiste souvent à nettoyer et resserrer une sangle.
Comme les défauts de terre produisent des symptômes si variés, vérifier et nettoyer les connexions principales de terre vaut toujours la peine d’être fait tôt. C’est gratuit, et cela élimine une cause qui ferait autrement remplacer des pièces coûteuses.
Questions fréquentes
Une voiture avec une bonne batterie peut-elle encore avoir un problème de démarrage ? Certainement. Une bonne batterie avec une borne corrodée, une mauvaise terre, un démarreur défectueux ou un capteur de vilebrequin mort ne démarrera pas. L’état de la batterie n’est qu’une partie de l’histoire.
Pourquoi ma voiture clique-t-elle une fois sans démarrer ? Généralement, le solénoïde s’enclenche sans que le moteur tourne, qui pointe vers le démarreur, ou un problème d’alimentation et de connexion empêchant assez de courant d’y parvenir.
Comment savoir si la pompe à carburant est en panne ? Avec le contact allumé, écoutez un bref bourdonnement d’amorçage venant de la zone du réservoir. Le silence est un indice fort, bien qu’il faille le confirmer par un test de pression de carburant plutôt que par supposé.
Une chaîne de distribution peut-elle provoquer un arrêt de démarrage ? Si la chaîne a sauté, le calage des soupapes est perdu et le moteur ne fonctionne pas, et il peut tourner de façon inhabituelle facilement car la compression est réduite. C’est une situation grave qui suit généralement un bruit de cliquetis ou un avertissement ignoré.
Un défaut d’immobilisateur affiche-t-il toujours une lumière ? En général, il y a un symbole de sécurité ou de clé sur le tableau de bord. Essayer une clé de rechange est un moyen rapide et gratuit de vérifier si la clé ou l’immobilisateur est impliqué.
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