Isso importa porque errar é um dos erros mais caros em um motor moderno. Veja como ter certeza.
Correia: borracha, externa, seca, substituída no prazo. Corrente: metálica, por dentro, corre no óleo, dura mais, mas não para sempre.
Qual é a diferença entre uma correia dentada e uma corrente dentada?
Ambos fazem o mesmo trabalho. Eles mantêm o virabrequim e os comandos girando em sintonia, então as válvulas abrem e fecham exatamente no momento certo em relação aos pistões. Se esse tempo for perdido, o motor não pode funcionar, e na maioria dos motores as válvulas e pistões colidem.
Uma correia dentada é feita de borracha reforçada com dentes internos. Ele funciona do lado externo do motor, atrás de uma tampa plástica, e geralmente é seco. Por ser de borracha, envelhece, racha e eventualmente falha, então tem um intervalo de substituição definido.
Uma corrente de distribuição é uma corrente de metal, muito parecida com uma corrente de bicicleta resistente, e ela funciona dentro do motor banhada em óleo. O metal dura muito mais que a borracha, então as correntes são projetadas para durar a vida útil do motor, em princípio. Na prática, eles se estendem ao longo do tempo, especialmente se o óleo for ruim ou negligenciado, então a vida útil não é exatamente a promessa que parece.
Como posso saber qual deles meu motor tem?
A resposta confiável é procurar pelo código exato do seu motor, não apenas pelo modelo. Muitos carros eram vendidos com correia em um motor e corrente em outro, e às vezes o mesmo modelo mudava de um para o outro no meio da produção. Então, uma resposta geral sobre o modelo não é segura. O código do motor é.
Fisicamente, há pistas. Um motor com correia possui uma tampa plástica para o tempo, geralmente em uma das extremidades do motor, e o livro de serviço indica um intervalo para a troca da correia dentada. Um motor de corrente tem uma tampa metálica de distribuição e não há intervalo para trocar a correia, embora possa mencionar a corrente como vida útil.
Se você está comprando peças ou planejando manutenção, confirme pelo código do motor antes de gastar qualquer coisa. Esse é exatamente o tipo de detalhe que vale a pena verificar contra o veículo específico, em vez de presumir.
Quando uma correia de distribuição precisa ser trocada?
No intervalo especificado para essa máquina, que é dado como distância ou tempo, o que ocorrer primeiro. O limite de tempo importa tanto quanto a distância, porque a borracha envelhece mesmo em um carro que faz pouquíssima quilometragem. Uma faixa que quase não percorreu quilômetros, mas tem muitos anos, ainda é um risco, porque a borracha endureceu.
Calor e poeira envelhecem a faixa mais rápido, então em clima quente a abordagem conservadora é tratar o intervalo como um máximo e não esticá-lo. O custo de um cinto é pequeno. O custo do motor que ele protege não é.
Há mais uma coisa que sempre deve ser feita ao mesmo tempo. A bomba d'água em muitos motores acionados por correia é acionada pela correia dentada e fica enterrada atrás das mesmas tampas. Como a mão de obra para entrar é o custo total do trabalho, a bomba d'água, o tensor e as polias de proteção devem ser substituídos junto com a correia. Fazer a correia e deixar uma bomba d'água velha significa pagar essa mão de obra duas vezes quando a bomba falhar um ano depois, e uma bomba que falhar pode levar a correia nova junto.
As correntes dentadas precisam ser trocadas algum dia?
Sim, apesar do rótulo vitalício. Uma corrente estica conforme se desgasta, e o tensor e guias que a mantêm firme também se desgastam. Em alguns motores isso é raro e a cadeia realmente dura. Em outros, é um ponto fraco conhecido que se estende cedo, especialmente se as trocas de óleo foram negligenciadas ou se o óleo errado foi usado.
Os sinais de alerta são um barulho vindo da extremidade do comando do motor, especialmente na partida a frio, e em casos mais avançados um código de falha relacionado ao tempo de comando, à medida que a posição do comando de válvulas sai das especificações em relação ao virabrequim. Um chocalho de partida a frio que dura alguns segundos antes da pressão do óleo aumentar é um sintoma clássico inicial de corrente esticada ou tensionador desgastado.
Como a corrente funciona em óleo e depende da pressão do óleo para manter o tensor firme, a vida útil da corrente está intimamente ligada à condição do óleo. Esse é um dos principais motivos para não esticar as trocas de óleo em um motor de corrente.
O que acontece se uma correia ou corrente de distribuição falhar?
Na maioria dos motores modernos, que são o que se chama de projetos de interferência, a falha é catastrófica. Quando a correia ou corrente quebra ou pula, os comandos param, mas os pistões continuam se movendo, e as válvulas e pistões ocupam o mesmo espaço ao mesmo tempo. Eles colidem, dobrando válvulas e, às vezes, danificando pistões e o cabeçote.
O resultado é um reparo muito caro, muitas vezes próximo do custo de um motor de reposição, de uma peça que era barata para substituir no prazo. Essa é toda a razão pela qual a manutenção do tempo é tratada tão a sério.
Um pequeno número de motores são projetos não interferentes, onde uma falha simplesmente para o motor sem que as válvulas e pistões se encontrem. Mas você nunca deve assumir que o seu é um desses sem confirmar, porque a grande maioria não é.
Perguntas comuns
Quanto custa uma troca de correia de distribuição em comparação com o motor? O trabalho da correia é uma fração do custo do dano ao motor causado por uma falha. Essa lacuna é todo o argumento para fazer no prazo.
Posso simplesmente trocar a correia dentada sem a bomba d'água? Você pode, mas se a bomba for acionada por correia, é uma economia falsa, porque a mão de obra é o principal custo e isso precisa ser repetido quando a bomba falha. Faça juntos.
Um barulho ao ligar a frio é um problema na corrente dentada? Pode ser uma corrente esticada ou um tensor desgastado, especialmente se durar um ou dois segundos na partida. Vale a pena investigar cedo, porque uma corrente que pula causa o mesmo dano que um cinto quebrado.
Um carro com corrente dentada precisa de menos manutenção? Não tem troca de correia programada, mas a corrente depende totalmente de óleo bom e trocas regulares. Negligencie o óleo e a corrente se torna o ponto fraco.
Como faço para encontrar meu código de motor? Está nos documentos do veículo, em um adesivo ou carimbado no motor, e pode ser identificado pelo VIN. Confirmar peças por VIN ou código do motor evita comprar o kit de distribuição errado.
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