Um pouco de consumo de óleo é normal em qualquer motor. O que importa é o quanto e se está piorando.
Quanto consumo de óleo é realmente normal?
Os fabricantes geralmente aceitam algum consumo, e o valor aceitável varia enormemente entre os motores. Alguns são especificados para tolerar até cerca de um litro por mil quilômetros, o que surpreende as pessoas, enquanto outros devem usar quase nenhum entre os serviços.
O teste prático não é o número absoluto, é a tendência. Um motor que sempre usou meio litro entre as manutenções e ainda usa está se comportando normalmente para esse motor. Um motor que não usou nenhum por anos e agora precisa ser recarregado mensalmente desenvolveu uma falha. Rastreie em vez de se comparar com o carro de outra pessoa.
O que nunca é aceitável é usar o nível baixo. Baixa quantidade de óleo priva rolamentos e turbocompressores, e isso transforma um problema de consumo em uma falha mecânica.
Quatro rotas para a câmara de combustão. O respirador é o mais barato de verificar e causa os outros.
Como faço para saber qual é a causa?
Use o tempo da fumaça, porque cada rota tem uma assinatura.
Fumaça azul na partida que desaparece depois de alguns segundos, depois nada pelo resto do dia, aponta para as vedações do haste das válvulas. O óleo escorre pelas hastes das válvulas enquanto o motor está estacionado e queima na primeira ignição.
Fumaça sob carga e consumo constante o tempo todo aponta para os anéis do pistão. Isso geralmente vem com redução de compressão, e em um motor turboalimentado geralmente traz uma pressão no cárter mais alta também.
Fumaça em overrun, quando você decola em alta velocidade, e óleo encontrado no intercooler ou nos canos de alimentação, aponta para as vedações do turbo.
Consumo com pouca ou nenhuma fumaça visível, óleo na admissão e marcha lenta irregular aponta para o respirador do cárter ou sistema PCV empurrando óleo para a admissão.
Por que um respirador bloqueado causa o consumo de óleo?
Todo motor produz blow-by, que é a pressão de combustão escapando pelos anéis do pistão para dentro do cárter. O sistema de ventilação do cárter remove essa pressão e retorna os gases à admissão para serem queimados.
Quando esse sistema bloqueia com lodo, ou a válvula PCV falha, a pressão se acumula dentro do motor. Essa pressão tem que ir para algum lugar, então ela empurra o óleo além das vedações e juntas, subindo pelo dreno do turbo e passando pelos anéis do pistão que estavam fazendo seu trabalho perfeitamente.
Então, um respirador bloqueado não causa apenas consumo de óleo. Isso cria os sintomas de anéis desgastados, vazamentos nas vedações do turbo e falhas nas vedações do virabrequim em um motor que não apresenta nenhum desses problemas. Muitos motores foram reconstruídos por uma falha que bloqueou o respiro.
É por isso que ele pertence ao topo da lista. É barato, é comum, e errar é caro da forma mais evitável.
O óleo errado pode causar consumo?
Pode contribuir mais do que as pessoas esperam. Óleo muito fino para o motor passa mais facilmente por anéis e vedações, especialmente em clima quente ou sob carga pesada. Óleo que não atende às especificações do fabricante também pode suportar mal as temperaturas dentro de um motor turboalimentado moderno.
Intervalos prolongados de troca de óleo são a outra metade disso. Óleo degradado forma depósitos que prendem os anéis de controle do óleo do pistão em seus sulcos. Quando esses anéis ficam presos, eles param de raspar óleo das paredes do cilindro, e o consumo aumenta. Em alguns motores, essa é a causa mais comum de alto consumo de óleo, e é causada pelo histórico de manutenção, e não pelo projeto.
Em climas quentes, em particular, usar a grade correta e trocá-la a tempo importa mais do que em condições temperadas, pois o óleo envelhece mais rápido com o calor.
É possível liberar anéis de pistão presos sem desgastar o motor?
Às vezes, e vale a pena tentar antes de se comprometer com um trabalho importante quando o diagnóstico aponta para depósitos e não desgaste físico.
A abordagem é usar intervalos de troca de óleo mais curtos com um óleo de boa qualidade e especificação correta, que limpa gradualmente os depósitos. Algumas oficinas utilizam tratamentos de limpeza do motor ou procedimento de imersão nas coroas dos pistões. Os resultados variam muito, e funciona em anéis presos, não em anéis gastos.
A posição honesta é que isso vale a pena tentar quando as evidências apontam para o carbono, e é perda de tempo quando testes de compressão mostram desgaste mecânico real. Teste primeiro, depois decida.
Que danos o alto consumo de óleo causa?
Além do custo do óleo, ele contamina o sistema de escape. Cinzas de óleo envenenam um catalisador e entupem um filtro de partículas diesel, então a falha no consumo acaba criando uma segunda conta, muito maior.
O óleo na admissão também acumula depósitos na parte traseira das válvulas de admissão, o que é um problema particular em motores de injeção direta onde não há lavagem de combustível para mantê-las limpas.
E o risco óbvio: um motor que usa óleo silenciosamente entre longos intervalos de manutenção pode ficar perigosamente baixo sem que o motorista perceba. Verifique o nível regularmente em qualquer motor que seja conhecido por consumir.
Perguntas comuns
Queimar óleo é o mesmo que vazar óleo? Não. Um vazamento deixa marcas sob o carro e no motor. O óleo queimando não deixa nada do lado de fora, só o nível queda. Verifique primeiro vazamentos externos, porque são mais fáceis e baratos de consertar.
Óleo mais espesso vai impedir o consumo de óleo? Pode reduzir temporariamente o problema ao mascarar o problema, mas não corrige vedações gastas ou anéis presos. Em motores com sincronismo variável de válvulas, usar óleo fora da viscosidade especificada pode causar falhas de sincronização, portanto não é um experimento gratuito.
Um turbo pode causar consumo de óleo sem fumaça? Sim, especialmente se o óleo estiver passando pelo lado do escapamento ou se acumulando no intercooler em vez de queimar imediatamente. Verifique o intercooler e os tubos de carga para óleo.
Um teste de consumo de óleo prova alguma coisa? Ele te dá um valor medido em uma distância conhecida, o que é muito mais útil do que uma impressão. Se você está buscando uma reclamação de garantia, geralmente é exigido um teste de consumo documentado.
Por que os motores modernos queimam mais óleo do que os antigos? Anéis de pistão de menor tensão e óleos mais finos são usados para reduzir o atrito e melhorar a economia, e motores turboalimentados funcionam mais quentes com pressões de cilindro mais altas. Algum consumo é uma consequência do projeto, e não um defeito.
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