Essa é a versão honesta. Muita gente faz a conversa e fica feliz com ela, e há situações em que é a decisão certa. Veja como saber em qual situação você está.
O que um volante de inércio de dupla massa realmente faz?
Um volante de dupla massa, geralmente abreviado para DMF, é composto por duas metades do volante com um sistema de mola e amortecedor entre elas. Metade parafusa no virabrequim. A outra metade carrega a embreagem. Eles são conectados por molas, em vez de serem uma peça sólida.
A razão de existir se resume à forma como um motor diesel gera potência. Alta compressão, alto torque, baixas rotações. Cada golpe de disparo é efetivamente um golpe de martelo no virabrequimbim, e entre esses golpes o virabrequim desacelera um pouco. Isso é chamado de vibração torsional, e os diesels modernos produzem muito disso.
Sem algo para absorver esses pulsos, eles viajam direto para a caixa de câmbio. As molas em um DMF absorvem antes de chegarem.
As molas entre as duas massas absorvem os pulsos de disparo. Um volante sólido não tem nada para absorvê-los.
Quais são os sintomas de um volante de dupla massa com falha?
Um barulho em marcha lenta com o pedal da embreagem para cima, que fica silencioso quando você pressiona a embreagem, é o clássico. Vem das molas e do jogo livre entre as duas massas enquanto elas se desgastam.
Vibração pelo piso ou pelos pedais em baixas rotações. Tremores ao se afastar, especialmente por causa do frio. Faz barulho quando você desliga o motor, enquanto ele treme até parar. E em um estojo muito desgastado, um barulho ou barulho que piora sob carga.
Uma distinção útil: um ruído de rolamento de soltura ocorre quando o pedal da embreagem é pressionado. Um chocalho de volante duplo geralmente acontece com o pedal levantado e desaparece quando você aperta. Esse único cheque separa duas contas de reparo bem diferentes.
Por que as pessoas convertem para um volante de inércia sólido?
Custo e durabilidade, nessa ordem. Um volante de inércia de dupla massa é caro, e é um item de desgaste que pode falhar novamente em mais cem mil quilômetros. Um kit de conversão de volante sólido costuma ser mais barato e não há nada dentro dele para desgastar.
Para alguns veículos, especialmente os comerciais muito trabalhados, esse argumento se mantém. Se uma van tem muitos quilometragem e o proprietário aceita uma transmissão mais agressiva em troca de nunca mais fazer esse serviço, isso é uma troca racional.
O erro é pensar que a conversão está livre de consequências. Não é. É uma troca, e a pessoa que vende o kit nem sempre explica o que há do outro lado dele.
O que realmente dá errado após uma conversão sólida do volante?
O barulho de marcha lenta em ponto morto é a reclamação mais comum, e não é uma falha do kit. É o som do interior da caixa de câmbio sendo sacudido por pulsos que o volante absorve. Em uma cabana silenciosa pode ser realmente irritante.
Uma absorção mais forte e mais vibração em baixas rotações é normal depois. Alguns motoristas mal percebem, outros odeiam.
A preocupação séria é o desgaste a longo prazo. Esses pulsos agora carregam diretamente o eixo de entrada da caixa de engrenagens, seus rolamentos e os dentes da engrenagem. Em algumas combinações de motor e câmbio, isso é tolerado por anos. Em outras, isso reduz a vida útil da caixa de câmbio. Não existe uma única resposta que cubra todos os veículos, e é exatamente por isso que os conselhos online são tão contraditórios.
Mais um ponto prático: os suportes do motor e componentes da transmissão também absorvem mais após a conversão, então o desgaste do suporte pode acelerar.
Quando uma conversão sólida de volante é uma escolha razoável?
Ele se compara melhor em veículos comerciais antigos e com alta quilometragem, onde o proprietário se importa com o custo por quilômetro e aceita ruído. Ele se compara melhor em motores onde a conversão tem um longo histórico naquele modelo específico, em vez de ser um kit genérico.
Ele se sai mal em carros de passeio refinados, em qualquer coisa sob garantia, em carros que o proprietário pretende vender em breve e em veículos cuja caixa de câmbio é cara ou conhecida por ser marginal.
Se você estiver em dúvida, procure evidências sobre a combinação exata do seu motor e câmbio, não sobre conversões em geral. Essa é uma pergunta em que a resposta realmente difere entre os veículos.
A embreagem e o rolamento de liberação devem ser trocados ao mesmo tempo?
Sim, sempre. A caixa de câmbio precisa sair de qualquer jeito, e a mão de obra é o custo total desse trabalho. Trocar um volante e deixar uma embreagem velha significa pagar essa mão de obra duas vezes em um ou dois anos.
O mesmo vale ao contrário. Se você estiver usando embreagem em um carro com volante de dupla massa e com alta quilometragem, inspecione o volante corretamente enquanto ele estiver fora. Um DMF gasto vai destruir uma nova embreagem, e então a nova embreagem é culpada.
Perguntas comuns
Quanto tempo dura um volante de inércia de dupla massa? De forma muito aproximada, muitos duram entre cento e duzentos mil quilômetros, mas o estilo de direção importa enormemente. Trabalhar o motor em baixas rotações em marcha alta é o que os mata mais rápido.
Um volante de inércio de dupla massa pode ser consertado ou reformado? Alguns especialistas os reconstruíram. A qualidade varia bastante, então depende totalmente de quem faz isso. Não é um trabalho para uma oficina geral.
Uma conversão sólida de volante de inércio falha na inspeção ou anula a garantia? Isso pode afetar a garantia em um veículo mais novo e muda o comportamento da linha de transmissão. Verifique antes de fazer isso em qualquer coisa ainda coberta.
Um volante rígido danifica a caixa de câmbio? Em algumas combinações de motor e câmbio, ele acelera o desgaste, em outras parece ser tolerado por muito tempo. Não existe uma resposta universal, por isso você deve pesquisar seu veículo específico em vez de confiar em conselhos gerais.
Por que minha nova embreagem treme depois de montar? Um volante de inércia de massa dupla desgastado que não foi substituído é uma das causas mais comuns. Assim como a contaminação por óleo causada por vazamento de virabrequim ou vedação de câmbio que não foi resolvida enquanto tudo estava desmontado.
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