Esa es la versión honesta. Mucha gente hace la conversión y está contenta con ella, y hay situaciones en las que es la decisión correcta. Así es como saber en qué situación te encuentras.
¿Qué hace realmente un volante de inercia de doble masa?
Un volante de inercia de doble masa, normalmente abreviado como DMF, consiste en dos mitades de volante con un sistema de muelle y amortiguador entre ellas. Una mitad atornilla al cigüeñal. La otra mitad lleva el embrague. Están conectados por muelles en lugar de ser una sola pieza sólida.
La razón de su existencia se reduce a cómo un motor diésel genera potencia. Alta compresión, alto par, bajas revoluciones. Cada golpe de disparo es efectivamente un golpe de martillo en el cigüeñal, y entre esos golpes el cigüeñal se ralentiza ligeramente. Eso se llama vibración torsional, y los diésel modernos producen mucha de ella.
Sin algo que absorba esos pulsos, viajan directamente a la caja de cambios. Los muelles en un DMF los absorben antes de que lleguen.
Los muelles entre las dos masas absorben los pulsos de disparo. Un volante de inercia sólido no tiene nada con qué absorberlos.
¿Cuáles son los síntomas de un volante de inercia dual masa que falla?
Un traqueteo en ralentí con el pedal del embrague arriba, que se vuelve silencioso al pisar el embrague, es el clásico. Proviene de los muelles y del juego libre entre las dos masas a medida que se desgastan.
Vibración a través del suelo o de los pedales a bajas revoluciones. Tirones al alejarse, especialmente por el frío. Un traqueteo cuando apagas el motor, mientras se detiene en seco. Y en una funda muy desgastada, un golpeteo o golpeteo que empeora bajo carga.
Una distinción útil: el ruido del rodamiento de liberación ocurre cuando se pisa el pedal del embrague. Un traqueteo de doble masa en el volante de inercia suele ocurrir con el pedal subido y desaparece cuando lo pulsas. Ese único cheque separa dos facturas de reparación muy diferentes.
¿Por qué la gente se convierte en un volante de inercia sólido?
Coste y durabilidad, en ese orden. Un volante de inercia de doble masa es caro y es un elemento de desgaste que puede fallar de nuevo en otros cien mil kilómetros. Un kit de conversión de volante de inercia macizo suele ser más barato y no hay nada dentro que pueda desgastarse.
Para algunos vehículos, especialmente los comerciales muy trabajados, ese argumento se mantiene. Si una furgoneta consume mucho kilometraje y el propietario acepta una transmisión más dura a cambio de no volver a hacer este trabajo, es un intercambio racional.
El error es pensar que la conversión está libre de consecuencias. No lo es. Es un intercambio, y la persona que vende el kit no siempre explica qué hay al otro lado.
¿Qué es lo que realmente falla después de una conversión sólida de volante de inercia?
El traqueteo de marchas en ralentí en punto muerto es la queja más común, y no es un fallo del kit. Es el sonido del interior de la caja de cambios siendo sacudido por los pulsos que el volante de inercia solía absorber. En una cabaña tranquila puede ser realmente molesto.
Una toma más fuerte y más vibración a bajas revoluciones es normal después. Algunos conductores apenas se dan cuenta, otros lo odian.
La preocupación seria es el desgaste a largo plazo. Esos pulsos ahora cargan directamente el eje de entrada de la caja de cambios, sus rodamientos y los dientes del engranaje. En algunas combinaciones de motor y caja de cambios esto se tolera durante años. En otros acorta la vida útil de la caja de cambios. No existe una única respuesta que cubra todos los vehículos, por eso los consejos en línea son tan contradictorios.
Un punto más práctico: los soportes del motor y los componentes de la transmisión también absorben más tras la conversión, por lo que el desgaste del soporte puede acelerarse.
¿Cuándo es razonable una conversión sólida de volante de inercia?
Se compara mejor en vehículos comerciales antiguos y con mucho kilometraje, donde al propietario le importa el coste por kilómetro y acepta el ruido. Se compara mejor en motores donde la conversión tiene un historial largo en ese modelo específico en lugar de ser un kit genérico.
Se compara mal en coches de pasajeros refinados, en cualquier cosa bajo garantía, en coches que el propietario piensa vender pronto y en vehículos donde la caja de cambios es cara o conocida por ser marginal.
Si tienes dudas, busca pruebas sobre la combinación exacta de tu motor y la caja de cambios, no de las conversiones en general. Esta es una pregunta en la que la respuesta varía realmente entre vehículos.
¿Deberían cambiarse el embrague y el rodamiento de liberación al mismo tiempo?
Sí, siempre. La caja de cambios tiene que salir de todas formas, y la mano de obra es todo el coste de este trabajo. Cambiar un volante de inercia y dejar un embrague viejo significa pagar esa mano de obra dos veces en uno o dos años.
Lo mismo se aplica al revés. Si vas a usar un embrague en un coche con volante de inercia de doble masa y con mucho kilometraje, inspecciona bien el volante mientras está fuera. Un DMF desgastado destruye un embrague nuevo, y entonces se culpa al embrague nuevo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura un volante de inercia de doble masa? Muy aproximadamente, muchas duran entre ciento y doscientos mil kilómetros, pero el estilo de conducción importa enormemente. Trabajar el motor a bajas revoluciones en una marcha alta es lo que más rápido los mata.
¿Se puede reparar o reacondicionar un volante de inercia de doble masa? Algunos especialistas los reconstruyen. La calidad varía mucho, así que depende totalmente de quién lo haga. No es un trabajo para un taller general.
¿Una conversión sólida de volante de inercia fallará una inspección o anulará la garantía? Puede afectar a la garantía en un vehículo más nuevo y cambia el comportamiento de la transmisión. Comprueba antes de hacerlo en cualquier cosa que aún esté cubierta.
¿Un volante de inercia sólido daña la caja de cambios? En algunas combinaciones de motor y caja de cambios acelera el desgaste, en otras parece tolerarse durante mucho tiempo. No hay una respuesta universal, por eso deberías investigar tu vehículo específico en lugar de fiarte de los consejos generales.
¿Por qué mi nuevo embrague tiembla después de montarlo? Un volante de inercia de doble masa desgastado que no fue reemplazado es una de las causas más comunes. También lo es la contaminación por aceite por una fuga en el cigüeñal o la junta de la caja de cambios que no se solucionó mientras todo estaba separado.
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