C’est la version honnête. Beaucoup de gens font la conversion et en sont satisfaits, et il y a des situations où c’est la bonne décision. Voici comment savoir dans quelle situation vous vous trouvez.
Que fait réellement un volant d’inertie double masse ?
Un volant d’inertie à double masse, généralement abrégé en DMF, est composé de deux moitiés de volant d’inertie avec un ressort et un amortisseur entre elles. Un demi-boulonnage au vilebrequin. L’autre moitié porte l’embrayage. Ils sont reliés par des ressorts plutôt que d’être une seule pièce solide.
La raison de son existence tient à la puissance d’un moteur diesel. Forte compression, fort couple, bas régime. Chaque coup de tir est en fait un coup de marteau sur le vilebrequin, et entre ces coups, le vilebrequin ralentit légèrement. C’est ce qu’on appelle la vibration de torsion, et les diesels modernes en produisent beaucoup.
Sans quelque chose pour absorber ces impulsions, elles se dirigent directement vers la boîte de vitesses. Les ressorts dans un DMF les absorbent avant qu’ils n’arrivent.
Les ressorts entre les deux masses absorbent les impulsions de tir. Un volant d’inertie solide n’a rien pour les absorber.
Quels sont les symptômes d’un volant d’inertie bimasse défaillant ?
Un cliquetis au ralenti avec la pédale d’embrayage remontée, qui devient silencieuse quand on appuie sur l’embrayage, c’est le classique. Cela vient des ressorts et du jeu libre entre les deux masses au fur et à mesure qu’elles s’usent.
Vibrations à travers le plancher ou les pédales à bas régime. Des saccades en s’éloignant, surtout à cause du froid. Un bruit de cliquetis quand tu éteins le moteur, alors qu’il s’arrête brusquement. Et dans un étui très usé, un bruit de cognement ou de cliquetis qui empire sous charge.
Une distinction utile : un bruit de roulement de déverrouillage se produit lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée. Un cliquetis de volant d’inertie double masse se produit généralement avec la pédale remontée et disparaît quand on appuie dessus. Ce seul chèque sépare deux factures de réparation très différentes.
Pourquoi les gens passent-ils à un volant d’inertie solide ?
Le coût et la durabilité, dans cet ordre. Un volant d’inertie bimasse est coûteux, et c’est un élément d’usure qui peut à nouveau tomber en panne dans cent mille kilomètres supplémentaires. Un kit de conversion de volant d’inertie massif est souvent moins cher et il n’y a rien à l’intérieur qui puisse s’user.
Pour certains véhicules, en particulier les commerciaux très sollicités, cet argument tient la route. Si un van consomme beaucoup de kilomètres et que le propriétaire accepte une transmission plus dure en échange de ne plus jamais refaire ce travail, c’est un échange rationnel.
L’erreur est de penser que la conversion est exempte de conséquences. Ce n’est pas le cas. C’est un échange, et la personne qui vend le kit n’explique pas toujours ce qu’il y a de l’autre côté.
Qu’est-ce qui ne va vraiment pas après une conversion complète du volant moteur ?
Le cliquetis de rapport au ralenti au point mort est la plainte la plus courante, et ce n’est pas un défaut du kit. C’est le bruit des composants internes de la boîte de vitesses secoués par les impulsions que le volant d’inertie absorbait. Dans une cabine calme, cela peut être vraiment agaçant.
Une prise plus forte et plus de vibrations à bas régime sont normales par la suite. Certains conducteurs ne le remarquent presque pas, d’autres détestent ça.
La vraie inquiétude concerne l’usure à long terme. Ces impulsions chargent désormais directement l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses, ses roulements et les dents de l’engrenage. Sur certaines combinaisons moteur et boîte de vitesses, cela est toléré pendant des années. Sur d’autres, cela raccourcit la durée de vie de la boîte de vitesses. Il n’existe pas de réponse unique qui concerne tous les véhicules, c’est précisément pour cela que les conseils en ligne sont si contradictoires.
Un autre point pratique : les supports moteur et les composants de la transmission absorbent également davantage après la conversion, ce qui accélère l’usure du support.
Quand une conversion de volant moteur solide est-elle un choix raisonnable ?
Il se compare mieux sur les véhicules utilitaires plus anciens à fort kilométrage où le propriétaire se soucie du coût au kilomètre et accepte le bruit. Il tient mieux sur les moteurs dont la conversion a une longue expérience sur ce modèle spécifique plutôt que sur un kit générique.
Elle se porte mal sur les voitures particulières raffinées, sur tout ce qui est sous garantie, sur les voitures que le propriétaire compte vendre bientôt, et sur les véhicules dont la boîte est chère ou connue pour être marginale.
Si vous avez un doute, cherchez des preuves sur la combinaison exacte de votre moteur et de la boîte de vitesses, pas sur les conversions en général. C’est une question où la réponse diffère vraiment d’un véhicule à l’autre.
Faut-il remplacer l’embrayage et le roulement de déverrouillage en même temps ?
Oui, toujours. La boîte de vitesses doit être retirée de toute façon, et la main-d’œuvre représente le coût total de ce travail. Remplacer un volant moteur et laisser un vieil embrayage signifie payer cette main-d’œuvre deux fois en un an ou deux.
Il en va de même dans l’inverse. Si vous faites un embrayage sur une voiture avec un volant bimassif à fort kilométrage, inspectez correctement le volant moteur pendant qu’il est retiré. Un DMF usé détruira un nouvel embrayage, et ensuite le nouvel embrayage est blâmé.
Questions fréquentes
Combien de temps dure un volant d’inertie bimasse ? Très grossièrement, beaucoup durent entre cent et deux cent mille kilomètres, mais le style de conduite compte énormément. Travailler le moteur à bas régime en vitesse haute est ce qui les tue le plus rapidement.
Un volant d’inertie bimasse peut-il être réparé ou remis à neuf ? Certains spécialistes les reconstruisent. La qualité varie beaucoup, donc tout dépend de qui le fait. Ce n’est pas un travail pour un atelier général.
Une conversion complète de volant d’inertie va-t-elle échouer une inspection ou annuler la garantie ? Cela peut affecter la garantie sur un véhicule récent et modifier le comportement de la transmission. Vérifiez avant de le faire sur quoi que ce soit encore couvert.
Un volant d’inertie solide endommage-t-il la boîte de vitesses ? Sur certaines combinaisons moteur et boîte de vitesses, elle accélère l’usure, sur d’autres, elle semble tolérée longtemps. Il n’y a pas de réponse universelle, c’est pourquoi vous devriez vous renseigner sur votre véhicule spécifique plutôt que de vous fier aux conseils généraux.
Pourquoi mon nouvel embrayage saccade-t-il après l’installation ? Un volant d’inertie bimasse usé qui n’a pas été remplacé est l’une des causes les plus courantes. Il en va de même pour la contamination d’huile causée par une fuite de vilebrequin ou d’un joint de boîte de vitesses qui n’a pas été résolue pendant que tout était démonté ?
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