Le glissement de l’embrayage est l’un des rares défauts que l’on peut tester soi-même avec une certaine confiance, voici donc comment, et ce qu’il faut exclure avant de supposer le pire.
Les régimes montent, la vitesse ne suit pas. Le moteur tourne plus vite que l’embrayage ne peut passer sur les roues.
À quoi ressemble réellement un embrayage qui glisse ?
L’embrayage relie le moteur à la boîte de vitesses en serrant une plaque de friction. Quand c’est sain, l’adhérence est totale, donc la vitesse moteur et la vitesse de la route augmentent ensemble. Lorsque le matériau de friction s’use ou est contaminé, la plaque ne peut plus tenir et glisse sous la charge.
Ce que tu ressens, c’est une déconnexion. Vous appuyez sur l’accélérateur, le moteur monte, mais la voiture ne s’élance pas comme le suggèrent les régimes. Dans une voiture manuelle, c’est indéniable une fois que l’on en est conscient, car le moteur travaille clairement plus fort que la voiture ne bouge.
C’est le plus fort sous charge, ce qui signifie les rapports plus élevés, en montée, en portant du poids ou en accélérant fort. En première vitesse, sur la plate, cela peut ne pas se voir du tout, car la demande sur l’embrayage est plus faible. C’est pourquoi le test utilise une vitesse haute et une côte.
Comment puis-je tester moi-même le glissement de l’embrayage ?
Trouve une côte ou une situation où le moteur est sous charge. Mettez la voiture en vitesse plus élevée que d’habitude pour cette vitesse, pour que le moteur doive tirer, puis accélérer fermement et surveiller le contre-régime par rapport à votre vitesse.
Avec un embrayage en bon état, les régimes et la vitesse montent ensemble. Sur un embrayage qui patine, les régimes augmentent alors que la vitesse est en retard, car l’embrayage ne transmet pas toute cette puissance supplémentaire aux roues. Plus l’écart entre la montée des tours et la vitesse augmente est grande, plus le glissement est mauvais.
On peut aussi souvent le sentir. Un embrayage qui patine fortement surchauffe sa doublure de friction, ce qui produit une odeur distinctive de brûlé âcre, similaire à celle des freins brûlés mais avec son caractère propre. Sentir qu’après une côte ou un trafic intense, c’est un signe fort que la rechute est en train de chauffer.
Qu’est-ce qui fait patiner un embrayage ?
L’usure normale est la principale cause. La garniture par friction s’use au fil de la durée de vie de l’embrayage, et il ne reste finalement plus assez de matériau pour tenir fermement. Le temps que cela prend dépend énormément du style de conduite et des conditions. Beaucoup de trafic à arrêts-de-démarrage, départs en côte, remorquage et utilisation de l’embrayage l’usent plus vite.
La contamination par l’huile est l’autre grande cause, et elle est importante car elle fait glisser un embrayage bien avant qu’il ne soit usé. Un joint principal arrière du vilebrequin qui fuit ou un joint d’arbre d’entrée de boîte de vitesses qui fuit, laisse couler de l’huile sur l’embrayage, et l’huile sur la surface de friction détruit son adhérence. Dans ce cas, l’embrayage patine et secoue souvent aussi, et simplement installer un nouvel embrayage sans réparer la fuite ne fait que contaminer le nouveau.
Une plaque de pression défectueuse ou un ressort de membrane faible peut également ne pas serrer correctement la plaque, provoquant un glissement même avec du matériau de friction restant.
Qu’est-ce qui peut être confondu avec un embrayage qui glisse ?
Avant de condamner l’embrayage, quelques éléments moins chers méritent d’être écartés. Sur un embrayage hydraulique, un problème dans le système de libération ou simplement le réglage peut modifier le point de morsure et paraître incorrect sans que l’embrayage ne soit usé. Un point de morsure haut ou vague n’est pas toujours un embrayage usé.
Il vaut aussi la peine de distinguer le glissement des autres symptômes d’embrayage. Un embrayage qui saccade quand on s’éloigne, plutôt que de glisser sous la charge, pointe davantage vers la contamination ou un volant bimass usé que vers une plaque de friction usée. Un embrayage lourd ou qui ne se désengage pas proprement pointe vers le mécanisme de libération. Le glissement spécifiquement correspond à la montée des tours sans égaler la vitesse sous charge.
Comme la boîte doit être retirée pour remplacer un embrayage, et que la main-d’œuvre est le principal coût, il vaut la peine de vérifier correctement le diagnostic avant de s’engager, et de vérifier en même temps une fuite d’huile pour éviter d’installer un nouvel embrayage dans un carter huileux.
Puis-je continuer à rouler avec un embrayage qui patine ?
Un embrayage qui commence à peine à patiner sous une charge lourde peut être entretenu un moment en conduisant doucement et en évitant les situations qui le font patiner, mais il ne se remet pas, et cela a tendance à s’aggraver.
Un embrayage qui patine fortement est une autre histoire. Cela génère beaucoup de chaleur en glissant, ce qui peut endommager le volant moteur et la plaque de pression, transformant un coup d’embrayage en un travail d’embrayage plus un volant d’inertie. Et un embrayage qui patine fortement peut finir par vous empêcher de monter une côte ou de bien démarrer. Donc, même si une légère glissade n’est pas une urgence, laisser une mauvaise chute continuer tend à augmenter la facture finale.
Questions fréquentes
Combien de temps dure un embrayage ? Ça peut aller de bien moins de cent mille kilomètres à bien plus, dépendant presque entièrement du style de conduite et des conditions. La circulation, les côtes, le remorquage et l’embrayage raccourcissent tous les choses.
Une odeur de brûlé signifie-t-elle toujours l’embrayage ? Une odeur brûlante et âcre sous charge dans une voiture manuelle signifie souvent un patinage d’embrayage, mais les freins surchauffés sentent la même odeur, alors vérifiez lequel. Après une longue descente, il peut y avoir des freins ; Après une montée difficile, s’éloigner, c’est plus probablement une embrayage.
Faut-il remplacer le volant moteur par l’embrayage ? Le volant moteur doit être inspecté et, s’il est usé ou s’il s’agit d’un volant bimassif à long kilométrage, remplacé en même temps. La main-d’œuvre est déjà payée avec la boîte de vitesses retirée, et un volant d’inertie usé endommage un nouvel embrayage.
Peut-on nettoyer l’huile de l’embrayage ? Pas de façon fiable, et cela passe à côté du problème, car l’huile provient d’un joint qui fuit et qui ne fera que le contaminer à nouveau. Le joint doit être remplacé et l’embrayage généralement renouvelé.
Pourquoi mon nouvel embrayage glisse-t-il déjà ou saccade-t-il ? Les raisons les plus courantes sont une fuite d’huile qui n’a pas été réparée, donc le nouvel embrayage est déjà contaminé, ou un volant moteur usé qui n’a pas été remplacé. Les deux doivent être traités une fois l’embrayage terminé.
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