Les amortisseurs s’usent si progressivement que la plupart des conducteurs s’adaptent sans s’en rendre compte, c’est pourquoi ils sont l’une des pièces les plus souvent négligées sur une voiture.
Un amortisseur sain stabilise la voiture après un seul choc. Un modèle usé laisse le ressort osciller sans cesse.
Que fait réellement un amortisseur ?
Les ressorts maintiennent la voiture en l’air et absorbent les bosses. Les amortisseurs, ou amortisseurs, contrôlent ce que font les ressorts par la suite. Sans amortissement, un ressort comprimé par une bosse continuerait à rebondir longtemps de haut en bas, car un ressort stocke de l’énergie et la rend.
Le choc convertit cette énergie en chaleur en forçant l’huile à travers de petites soupapes à l’intérieur, ce qui atténue le mouvement. C’est pourquoi le nom correct est amortisseur : il atténue l’oscillation du ressort.
Cela compte pour la sécurité, pas seulement le confort. Une roue qui rebondit n’est pas en contact ferme avec la route, et un pneu qui n’est pas en contact ne peut ni freiner ni diriger. C’est pourquoi les amortisseurs usés allongent les distances de freinage et réduisent l’adhérence, en particulier sur les surfaces accidentées.
Comment puis-je tester moi-même les amortisseurs ?
Le test de rebond est le plus simple. Appuyez fort sur un coin de la voiture, faites-la bouger autant que possible, puis lâchez prise et regardez. Un corner en bonne santé remontera et se stabilisera presque immédiatement. Un modèle usé rebondira deux ou trois fois avant de se stabiliser.
Il vaut la peine d’être honnête sur ses limites. Le test de rebond détecte de manière fiable les amortisseurs très usés, mais un amortisseur peut perdre une grande partie de ses performances d’amortissement et la réussir, donc une voiture qui réussit le test de rebond n’a pas forcément des amortisseurs sains. C’est une vérification rapide utile, pas définitive.
Une inspection visuelle vous en dit souvent plus. Regardez le long du corps de chaque amortisseur pour voir s’il y a un film huileux ou des traînées humides. Un amortisseur est plein d’huile, et une fois que le joint lâche et que l’huile fuit, l’amortissement disparaît avec. Une fuite visible signifie que l’amortisseur est terminé, peu importe la sensation de la voiture.
Un essai approprié sur un testeur de suspension en atelier mesure correctement les performances d’amortissement et détecte celles partiellement usées que le test de rebond manque.
Quels sont les signes en conduisant ?
Une sensation de flottement ou de flottement sur des routes ondulantes, où la voiture met un moment à s’installer après une dépression ou une crête, est la sensation classique.
Une plongée excessive du nez au freinage, et le fait que l’arrière s’accroupit de façon notable lorsque vous accélérez, indiquent tous deux que les amortisseurs ne contrôlent pas le transfert de poids.
Plus d’inclinaison de la carrosserie dans les virages qu’auparavant, et une sensation générale de floue ou d’instabilité à grande vitesse, notamment en cas de vents de travers ou sur des surfaces accidentées.
Un bruit de choc sur les bosses peut provenir de supports supérieurs usés ou d’un amortisseur qui a lâché à l’intérieur, bien que les bruits sur les bosses aient de nombreuses causes possibles, il faut donc vérifier correctement plutôt que de supposer.
La raison pour laquelle ces éléments sont manqués, c’est qu’ils arrivent lentement sur des années, et que les conducteurs ajustent leur conduite sans s’en rendre compte. Il est courant que les gens soient vraiment surpris de voir à quel point la voiture se sent différente après de nouveaux amortisseurs.
Que vous dit l’usure des pneus ?
Les amortisseurs usés produisent un motif distinctif parfois appelé coupe ou coquillage, où le pneu s’use en taches autour de sa circonférence plutôt que de manière uniforme sur celle-ci.
Cela arrive parce que la roue rebondit plutôt que d’être maintenue enfoncée, donc le pneu est chargé et déchargé à plusieurs reprises en roulant, s’usant davantage là où il est le plus appuyé. Si vous passez la main autour de la bande de roulement et sentez les zones hautes et basses, ce schéma indique l’amortissement.
Cela mérite d’être connu, car cela signifie que les amortisseurs usés coûtent de l’argent autant pour les pneus que pour la sécurité, ce qui modifie généralement la façon dont les gens évaluent la réparation.
Faut-il remplacer les amortisseurs par paires ?
Oui, en paires d’essieux, et c’est un cas où les conseils valent vraiment la peine d’être suivis.
Si un amortisseur avant est usé et que l’autre est remplacé par un nouveau, les deux côtés de cet essieu se comportent alors différemment. La voiture freine et prend des virages irréguliers, car un côté contrôle mieux son volant que l’autre. Ce déséquilibre peut être pire que d’avoir deux amortisseurs également usés.
Donc remplacez les deux avant ensemble, ou les deux arrières ensemble. Le fait de devoir faire les quatre en même temps dépend de leur état, et les avants s’usent souvent plus vite car ils portent plus de poids et supportent plus de charge de freinage.
Il vaut aussi la peine de vérifier les supports supérieurs et les butées de choc pendant que l’amortisseur est retiré, car ils s’usent dans les mêmes conditions et la main-d’œuvre est déjà en cours de travail.
Questions fréquentes
Combien de temps durent les amortisseurs ? Il n’y a pas de chiffre fixe, car cela dépend beaucoup de l’état des routes et des charges. Sur des routes accidentées ou non goudronnées, elles s’usent beaucoup plus vite que sur des autoroutes lisses. Ils doivent être inspectés périodiquement plutôt que remplacés selon un calendrier.
Les amortisseurs et les jambes de force sont-ils la même chose ? Apparentés mais pas identiques. Un haupon est un composant de suspension structurel qui comprend un amortisseur, donc sur une suspension à jambes de force, le registre fait partie de l’ensemble. La fonction d’amortissement est la même.
Les amortisseurs usés affectent-ils la distance de freinage ? Oui. Une roue rebondissante réduit le contact avec la route, ce qui fait que le freinage et l’adhérence en pâtissent, en particulier sur les surfaces inégales. C’est pourquoi ils sont considérés comme un objet de sécurité.
Un amortisseur qui fuit, c’est toujours mauvais ? Une fuite d’huile visible signifie que le joint a lâché et que l’amortissement est compromis ou disparu. Une légère brume peut être limite, mais des traînées humides qui descendent le long du corps signifient qu’il faut la remplacer.
Est-ce que de nouveaux amortisseurs répareront complètement une suspension rebondissante ? Si les chocs étaient la cause, oui. Mais la pression des pneus, les ressorts usés, les bagues usées et les supports supérieurs affectent aussi la suspension, donc il vaut mieux vérifier tout le virage plutôt que de supposer que l’amortisseur est la seule pièce usée.
Besoin de pièces de suspension ?
Je fournis des amortisseurs, jambes de force, supports supérieurs, ressorts, bras de suspension et bushes en provenance de Chine, y compris des composants de suspension pneumatique pour Range Rover, Land Cruiser, Patrol et SUV allemands. Correspondu à votre VIN, fourni en paires d’essieux, avec garantie. Envoie-moi le VIN sur WhatsApp et je fixerai le prix d’un ensemble d’essieux complet le jour même.