Esta es una pregunta en la que la respuesta mecánica y la legal son diferentes, así que vale la pena aclarar ambas.
El EGR envía un poco de escape de vuelta a la admisión para reducir las emisiones. El escape transporta hollín, así que se obstruye poco a poco.
¿Qué hace realmente la válvula EGR?
EGR significa recirculación de gases de escape. La válvula toma una pequeña cantidad de gases de escape y los devuelve a la admisión del motor para que se quemen de nuevo.
La razón son las emisiones. Recircular parte de los gases de escape reduce la temperatura máxima de combustión, y temperaturas más bajas produce menos contaminante llamado NOx, óxidos de nitrógeno. Así que la válvula EGR es fundamentalmente un dispositivo de control de emisiones, y esa es la clave para entender por qué su eliminación tiene consecuencias más allá del motor.
El problema es que los gases de escape transportan hollín y niebla aceitosa, así que con el tiempo la válvula y sus conductos se acumulan con carbono. Por eso los problemas de EGR son tan comunes, especialmente en diésel y coches que hacen muchos viajes cortos y fríos donde los depósitos nunca se queman.
¿Cuáles son los síntomas de una válvula EGR defectuosa?
Una válvula EGR obstruida o atascada presenta un conjunto bastante reconocible de síntomas: ralentí brusco o irregular, vacilación, mala respuesta del acelerador, menor economía y, a menudo, una luz de advertencia o incluso modo de limpieza.
Que se quede abierta o cerrada cambia la imagen. Si se queda atascado abierto, deja entrar gases de escape al motor cuando no deberían, lo que normalmente provoca un ralentí brusco y pérdidas, porque el motor intenta mantener el ralentí con gas parcialmente inerte. Si se queda bloqueado, detiene la recirculación por completo, lo que puede provocar temperaturas de combustión más altas, golpeteos y un aumento de NOx que aparece en una prueba de emisiones.
Como estos síntomas se solapan con otros defectos, merece la pena confirmar que la EGR es la causa mediante diagnósticos en lugar de asumir, antes de limpiar o reemplazar nada.
¿Cómo se limpia una válvula EGR?
Se retira la válvula y se limpian los depósitos de carbono con un limpiador de carbono adecuado y un trabajo cuidadoso, cuidando de no dañar la válvula ni ninguna parte electrónica. En muchos vehículos esto restaura el funcionamiento normal y es mucho más barato que reemplazarlo.
También existen productos de limpieza diseñados para usarse por la admisión sin quitar la válvula, y sus resultados varían. Pueden ayudar con depósitos de luz, pero es poco probable que salven una válvula muy encajada, que realmente necesita quitarse para limpiarla bien.
La limpieza es el primer paso correcto cuando el mecanismo de la válvula y su motor siguen en buen estado y el problema es simplemente el carbono. Eso recompra el funcionamiento normal a bajo coste.
¿Cuándo necesita cambiar la válvula EGR en su lugar?
Cuando la válvula en sí ha fallado en lugar de estar simplemente sucia. Si el motor eléctrico o el sensor de posición en su interior ha fallado, si la válvula está físicamente atascada y no se mueve incluso después de limpiarla, o si está tan desgastada que ya no sella, entonces la limpieza no lo solucionará y será necesario cambiar la válvula.
Vale la pena diagnosticar en qué situación te encuentras antes de gastar, porque cambiar una válvula que solo necesitaba limpieza es un desperdicio de dinero, y limpiar una válvula cuyo motor ha fallado es perder tiempo. Los códigos de fallo y una prueba adecuada del movimiento de la válvula te indican cuál.
¿Es legal borrar o borrar el EGR?
En un vehículo usado en vías públicas, en la mayoría de los países, no. El EGR forma parte del sistema de emisiones, y eliminarlo o desactivarlo suele ser ilegal para el uso por carretera. Esto hará que el vehículo no supere una prueba de emisiones cuando se requiere, y manipular equipos de emisiones puede conllevar sanciones legales.
Mecánicamente, apagarlo también suele activar una luz de advertencia, porque el ordenador del motor monitoriza la válvula y detecta cuándo deja de responder. Para suprimir eso, la gente reasigna el motor para ignorar el EGR, que es una modificación adicional con sus propias implicaciones legales y de seguro.
Existen contextos legítimos limitados, como todoterreno, competencia o ciertas aplicaciones no asfaltadas, donde las normas de emisiones difieren. Pero para un coche de calle normal, la postura honesta es que eliminar el EGR no es una reparación legal, y yo no lo presentaría como tal. La vía legal es limpiarlo o reemplazarlo para que el sistema funcione como debe. Lo que está permitido varía según el país y varía con el tiempo, así que quien lo esté considerando debería consultar las normas actuales donde está matriculado el vehículo.
¿Cómo puedo evitar que el EGR se obstruya otra vez?
Los depósitos se acumulan peor en motores que hacen muchos viajes cortos, a baja velocidad y en frío, porque el sistema nunca se calienta lo suficiente durante el tiempo suficiente para quemarlos por completo. Tiradas regulares y largas a temperatura de funcionamiento ayudan a mantenerlo más limpio.
Un combustible y aceite de buena calidad, y mantener los cambios de aceite actualizados, también reduce el hollín y la niebla aceitosa que alimentan los depósitos. Y en un diésel, un EGR saludable está conectado a un filtro y admisión de partículas diésel saludables, así que mantener todo el sistema en buen estado importa más que tratar la válvula de forma aislada.
Preguntas frecuentes
¿Limpiar la válvula EGR solucionará el modo de comovimiento? Si el modo de cojera fue causado por un EGR atascado o atascado, la limpieza puede solucionarlo. Si fue causado por un motor fallado u otra avería, no lo hará. Confirma primero la causa.
¿Borrar el EGR mejora el rendimiento? Cualquier cambio suele ser pequeño y conlleva consecuencias legales, de prueba y de advertencia en un coche de calle. No es una modificación legal de rendimiento para uso en carretera en la mayoría de los lugares.
¿Por qué mi EGR sigue atascado? Los viajes cortos en frío son la principal causa, porque los depósitos nunca se queman. Viajes más largos a temperatura, buen combustible y cambios de aceite regulares ralentizan la velocidad.
¿Puede un EGR bloqueado causar un problema de DPF? En un diésel la admisión, el EGR y el DPF están conectados, y un motor mal funcionado por un EGR defectuoso puede contribuir a problemas con el DPF. Merece la pena verlos juntos.
¿Un disipador EGR es igual que la válvula? No. Muchos diésel también cuentan con un enfriador EGR, que reduce la temperatura del gas recirculado, y puede filtrarse o bloquearse por separado de la válvula. Un enfriador EGR con fugas es una causa conocida de pérdida de refrigerante en algunos motores.
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