C’est une question où la réponse mécanique et la réponse juridique sont différentes, il est donc utile d’être clair sur les deux.
L’EGR renvoie un peu d’échappement dans l’admission pour réduire les émissions. L’échappement transporte la suie, donc elle se bouche lentement.
Que fait réellement la valve EGR ?
EGR signifie recirculation des gaz d’échappement. La soupape prend une petite quantité de gaz d’échappement et la renvoye dans l’admission du moteur pour être brûlée à nouveau.
La raison est des émissions. La recirculation de certains gaz d’échappement abaisse la température maximale de combustion, et des températures plus basses produisent moins de polluants appelés NOx, les oxydes d’azote. Ainsi, la soupape EGR est fondamentalement un dispositif de contrôle des émissions, et c’est la clé pour comprendre pourquoi son retrait a des conséquences au-delà du moteur.
Le hic, c’est que les gaz d’échappement transportent la suie et la brume d’huile, donc avec le temps la vanne et ses passages s’accumulent de carbone. C’est pourquoi les problèmes d’EGR sont si courants, en particulier sur les diesels et les voitures qui font beaucoup de courts trajets froids où les dépôts ne sont jamais brûlés.
Quels sont les symptômes d’une valve EGR défectueuse ?
Une valve EGR bouchée ou bloquée provoque un ensemble de symptômes assez reconnaissables : ralenti brusque ou bosselé, hésitation, mauvaise réponse des gaz, économie réduite, et souvent un voyant d’alerte ou même un mode de déchargement.
Qu’elle reste ouverte ou fermée change l’image. En cas d’ouverture bloquée, elle laisse entrer les gaz d’échappement dans le moteur alors qu’il ne devrait pas, ce qui provoque généralement un ralenti irrégulier et des calages, car le moteur essaie de tourner au ralenti avec un gaz partiellement inerte. Blocé fermé, il arrête complètement la recirculation, ce qui peut entraîner une hausse des températures de combustion, des cognements et une augmentation des NOx qui apparaissent lors d’un test d’émissions.
Comme ces symptômes se recoupent avec d’autres défauts, il vaut la peine de confirmer que l’EGR est la cause par des diagnostics plutôt que de supposer avant de nettoyer ou remplacer quoi que ce soit.
Comment nettoie-t-on une vanne EGR ?
La vanne est retirée et les dépôts de carbone nettoyés avec un nettoyant au carbone approprié et un travail minutieux, en veillant à ne pas endommager la valve ni les composants électroniques. Sur de nombreux véhicules, cela rétablit un fonctionnement normal et est bien moins cher que le remplacement.
Il existe aussi des produits de nettoyage conçus pour être utilisés par l’admission sans retirer la valve, et leurs résultats varient. Ils peuvent aider à déposer de la lumière mais il est peu probable qu’ils sauvent une valve très encombrée, qui doit vraiment être retirée pour être bien nettoyée.
Le nettoyage est la bonne première étape lorsque le mécanisme de la valve et son moteur sont encore en bon état et que le problème vient simplement du carbone. Cela rachète un fonctionnement normal à faible coût.
Quand la valve EGR doit-elle être remplacée à la place ?
Quand la vanne elle-même est en panne au lieu d’être simplement sale. Si le moteur électrique ou le capteur de position à l’intérieur a lâché, si la vanne est physiquement bloquée et ne bouge plus même après nettoyage, ou si elle est tellement usée qu’elle ne se ferme plus, alors le nettoyage ne le réparera pas et une nouvelle vanne est nécessaire.
Il vaut la peine de diagnostiquer dans quelle situation vous vous trouvez avant de dépenser, car remplacer une vanne qui n’avait besoin que d’être nettoyée gaspille de l’argent, et nettoyer une vanne dont le moteur est en panne fait perdre du temps. Les codes de défaut et un test approprié du mouvement de la vanne indiquent lequel.
Est-il légal de supprimer ou de vider l’EGR ?
Sur un véhicule utilisé sur la route publique, dans la plupart des pays, non. L’EGR fait partie du système d’émissions, et sa suppression ou sa désactivation est généralement illégale pour l’usage routier. Cela entraînera l’échec du véhicule à un test d’émissions où un test est obligatoire, et la falsification des équipements d’émissions peut entraîner des sanctions légales.
Mécaniquement, l’éteint tend aussi à déclencher un témoin d’alerte, car l’ordinateur moteur surveille la soupape et remarque quand elle cesse de répondre. Pour supprimer cela, les gens reconfigurent le moteur pour ignorer l’EGR, ce qui constitue une modification supplémentaire avec ses propres implications juridiques et d’assurance.
Il existe des contextes légitimes limités, tels que le tout-terrain, la concurrence ou certaines applications non routières, où les règles d’émissions diffèrent. Mais pour une voiture de route classique, la position honnête est que supprimer l’EGR n’est pas une réparation légale, et je ne le présenterais pas comme tel. La voie légale est de la nettoyer ou de la remplacer pour que le système fonctionne comme prévu. Ce qui est autorisé varie selon le pays et évolue au fil du temps, donc toute personne envisageant de le faire devrait vérifier les règles actuelles où le véhicule est immatriculé.
Comment puis-je arrêter à nouveau que l’EGR se bouche ?
Les dépôts s’accumulent le plus sur les moteurs qui effectuent beaucoup de trajets courts, à basse vitesse et froids, car le système ne chauffe jamais assez longtemps pour brûler les dépôts. Des séances régulières plus longues à température de fonctionnement aident à garder le produit plus propre.
Un carburant et une huile de bonne qualité, ainsi que le maintien des changements d’huile à jour, réduisent également la suie et la brume de pétrole qui alimentent les dépôts. Et sur un diesel, un EGR en bonne santé est connecté à un filtre et une admission à particules diesel sains, donc maintenir l’ensemble du système en bon état compte plus que de traiter la vanne isolément.
Questions fréquentes
Le nettoyage de la valve EGR va-t-il régler le mode « limp » ? Si le mode limp était causé par un EGR bloqué ou bouché, le nettoyage peut le réparer. Si c’est causé par un moteur défaillant ou un autre défaut, ce ne sera pas le cas. Confirmez d’abord la cause.
Est-ce que le blanking de l’EGR améliore les performances ? Tout changement est généralement mineur et entraîne des conséquences légales, de tests et de voyants sur une voiture de route. Ce n’est pas une modification légale des performances pour l’usage routier dans la plupart des endroits.
Pourquoi mon EGR se bouche-t-il sans cesse ? Les courts trajets froids sont la principale cause, car les dépôts ne brûlent jamais. Des trajets plus longs à température, un bon carburant et des changements d’huile réguliers ralentissent tous le processus.
Un EGR bloqué peut-il causer un problème de DPF ? Sur un diesel, l’admission, l’EGR et le DPF sont tous connectés, et un moteur mal tourné à cause d’un EGR défectueux peut contribuer à des problèmes de DPF. Ils valent la peine d’être regardés ensemble.
Un refroidisseur EGR est-il le même que la valve ? Non. De nombreux diesels disposent également d’un refroidisseur EGR, qui abaisse la température du gaz recirculé, et il peut fuir ou se bloquer séparément de la valve. Un refroidisseur EGR qui fuit est une cause connue de perte de liquide de refroidissement sur certains moteurs.
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