La consommation de carburant mérite d’être traitée selon le coût, car les causes peu coûteuses sont bien plus courantes que les coûteuses.
Descendez la liste par ordre de coût. La plupart des augmentations soudaines de consommation sont résolues dans les deux cases du haut.
Quelles sont les choses gratuites à vérifier en premier ?
Les pressions des pneus sont les plus souvent négligées. Les pneus sous-gonflés augmentent la résistance au roulement et coûtent du vrai carburant, et ils s’usent plus vite et se comportent moins bien. Les vérifier ne coûte rien et cela vaut la peine de le faire régulièrement plutôt que seulement lorsque la consommation augmente.
Tout ce qui ajoute du poids ou de la traînée compte. Un porte-bagages, une boîte de toit ou une charge laissée dans le coffre après un trajet coûtent du carburant, et une boîte de toit en particulier a un effet important à la vitesse grâce à la traînée aérodynamique.
Les changements de schéma de conduite sont l’autre gros problème, et ils sont faciles à manquer car ils ne donnent pas l’impression d’être un défaut. Plus de trajets courts, plus de circulation, un trajet différent ou un temps plus froid augmentent tous la consommation sans que la voiture ne cloche. Un moteur consomme nettement plus de carburant pendant la chaleur, donc un schéma de courts trajets est coûteux même sur une voiture parfaitement saine.
Un frein à traîner vaut aussi la peine d’être vérifié. Un étrier coincé signifie que la voiture freine constamment légèrement, ce qui coûte du carburant et génère de la chaleur. Après un trajet, une roue bien plus chaude que les autres pointe droit dessus.
Quelles pièces bon marché sont souvent la cause ?
Les bougies d’allumage usées rendent la combustion moins efficace, donc plus de carburant est nécessaire pour obtenir le même résultat. Si elles sont en retard, cela seul peut expliquer une baisse de l’économie.
Un capteur de débit d’air de masse sale indique mal la quantité d’air qui entre dans le moteur, donc l’ordinateur ajoute la mauvaise quantité de carburant. C’est une cause très fréquente et le capteur n’est pas cher.
Un capteur d’oxygène ou de lambda devenu paresseux est un classique. Ces capteurs indiquent à l’ordinateur si le mélange est correct, et avec l’âge, ils réagissent plus lentement. Un capteur lent fait tourner le moteur plus riche que nécessaire, et il le fait souvent sans définir de code d’anomalie, car le capteur fonctionne encore, juste pas bien.
Un filtre à air bouché restreint le flux d’air, ce qui affecte le mélange et fait travailler le moteur plus fort. Il est bon marché, rapide à remplacer et souvent très obstrué dans les climats poussiéreux.
Pourquoi un thermostat bloqué coûte-t-il autant de carburant ?
C’est celui qui attrape les gens, donc il vaut la peine de l’expliquer correctement.
Un moteur froid a besoin d’un mélange de carburant plus riche pour fonctionner. À mesure qu’il atteint la température de fonctionnement, l’ordinateur affine le mélange à l’efficacité requise. C’est normal et c’est pourquoi une voiture consomme plus de carburant dans les premières minutes.
Si le thermostat reste ouvert, le liquide de refroidissement circule constamment dans le radiateur et le moteur n’atteint jamais la température de fonctionnement maximale. L’ordinateur détecte un moteur froid, donc il continue d’appliquer un chauffage permanent au carburant. La voiture fonctionne toujours riche, la consommation augmente nettement, et le chauffage peut aussi être faible.
La raison pour laquelle il est si souvent manqué, c’est qu’il ne déclenche souvent aucun voyant d’avertissement. Les seuls indices sont une consommation plus élevée de carburant, un indicateur de température plus bas que d’habitude ou qui met beaucoup de temps à monter, et une mauvaise chaleur de l’habitacle. Le thermostat lui-même est une pièce bon marché.
Un capteur de température du liquide de refroidissement indiquant une mauvaise valeur provoque exactement le même comportement de riche fonctionnement, et il est tout aussi bon marché, donc les deux valent la peine d’être vérifiés ensemble.
Quand est-ce quelque chose de plus gros ?
Ce n’est qu’après que ces éléments ont été écartés qu’il vaut la peine d’examiner les causes les plus coûteuses.
Des injecteurs qui fuient ou qui s’atomisent mal consomment plus de carburant que prévu. Une faible compression signifie que le moteur est moins efficace et doit travailler plus dur. Un embrayage patinant ou un convertisseur de couple qui glisse gaspille une puissance moteur qui n’atteint jamais les roues, ce qui se traduit par une consommation ainsi qu’une mauvaise performance.
Un échappement bouché ou un filtre à particules diesel fortement chargé fait fonctionner le moteur contre une contrainte, ce qui coûte à la fois en puissance et en carburant. Sur un diesel, un filtre qui tente des régénérations fréquentes consomme aussi du carburant supplémentaire par conception, donc une voiture qui fait beaucoup de courts trajets avec un filtre en difficulté peut en consommer nettement plus.
L’ordre est important car ils sont tous bien plus chers qu’un thermostat ou un filtre à air, et ils sont beaucoup moins fréquents comme cause d’un changement soudain.
Comment mesurer correctement la consommation ?
L’ordinateur de voyage est pratique mais c’est une estimation et peut dériver. Pour savoir ce qui se passe réellement, remplissez complètement le réservoir, réinitialisez le compteur de cours, conduisez normalement, puis remplissez complètement à la même pompe et divisez le carburant consommé par la distance parcourue.
Faire cela sur deux ou trois réservoirs donne un chiffre fiable et une tendance, ce qui est bien plus utile qu’une impression que la voiture a soif. Il vous indique aussi si une réparation a réellement fonctionné, plutôt que de deviner.
Questions fréquentes
La climatisation consomme-t-elle beaucoup de carburant ? Cela ajoute de la charge, surtout à basse vitesse. Dans les climats chauds, il est souvent inévitable, mais l’utilisation constante fait vraiment partie du paysage de la consommation.
Le mauvais carburant peut-il entraîner une consommation plus élevée ? Un carburant de mauvaise qualité ou contaminé peut affecter la combustion et, avec le temps, les injecteurs et bougies défectueuses. Il vaut la peine de l’envisager dans des marchés où la qualité du carburant varie.
Pourquoi ma consommation est-elle pire en hiver ? Des temps d’échauffement plus longs, un air froid plus dense, une charge électrique plus importante et des pneus hiver contribuent tous. Le froid coûte vraiment du carburant, même avec une voiture en bonne santé.
Les additifs pour carburant améliorent-ils l’économie ? Les produits de nettoyage peuvent aider si les injecteurs sont vraiment sales, mais ils ne réparent pas un thermostat bloqué, un capteur paresseux ou des fiches usées. Diagnostiquez d’abord plutôt que de verser une bouteille en espérant.
Le témoin moteur doit-il s’allumer si la consommation de carburant est mauvaise ? Pas forcément. Des capteurs d’oxygène paresseux et des thermostats bloqués entraînent régulièrement une consommation plus élevée sans aucune lumière, c’est pourquoi la consommation mérite d’être étudiée même sans avertissement.
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