O sistema falha em ordem lógica, então vale a pena segui-lo em vez de adivinhar.
Siga em ordem, o mais barato primeiro. E verifique se está quente de um lado ou dos dois antes de tocar no refrigerante.
Por que o baixo refrigerante é a causa mais comum?
Porque o sistema de ar-condicionado é selado, e a única forma do nível de refrigerante cair é por um vazamento. Ao contrário do combustível ou óleo, ele não é consumido. Então, se o sistema estiver baixo, há um vazamento em algum lugar, por definição.
O refrigerante transporta o calor para fora da cabine e também transporta o óleo que lubrifica o compressor. Então, um sistema baixo não apenas aquece pelo vento, ele também priva o compressor de lubrificação, e é assim que um vazamento lento eventualmente se transforma em um compressor morto.
Por isso, simplesmente reabastecer não é um reparo. Ele devolve o ar frio temporariamente, mas o refrigerante vaza novamente, e cada vez que o sistema fica sem energia, danifica um pouco mais o compressor. O vazamento precisa ser encontrado e consertado.
Onde os sistemas de ar-condicionado costumam vazar?
O condensador é um dos mais comuns. Ele fica bem na frente do carro, à frente do radiador, e pega pedras e detritos, então corroe e perfura. Em climas quentes, empoeirados e costeiros, ele corroe mais rápido.
Os anéis de vedação e vedações nas várias juntas endurecem e encolhem com o tempo e o calor. A vedação do eixo do compressor é outro ponto comum. E as várias mangueiras e linhas podem rasgar ou perecer.
Vazamentos são encontrados com um corante ultravioleta adicionado ao sistema, ou com um detector eletrônico de vazamentos que detecta fuga de refrigerante. Chutar é perda de combustível e tempo.
Como eu sei se o compressor é o problema?
O compressor é a bomba que aciona todo o sistema, e só funciona quando a embreagem engata. Com o motor ligado e o ar-condicionado ligado, você frequentemente pode ver o centro da polia do compressor engatar e começar a girar. Se ele nunca engatar, o compressor não está bombeando.
Essa falha em engatar nem sempre é do próprio compressor. Pode ser com pouco refrigerante, porque o sistema se recusa deliberadamente a ligar o compressor quando a pressão está muito baixa, para protegê-lo. Pode ser uma falha elétrica, um interruptor de pressão ou um fusível. Então, um compressor que não liga faz você voltar a checar a carga do refrigerante e a eletricidade primeiro.
Um compressor que engata, mas faz barulho, ou que não esfria mesmo com a carga correta, pode estar desgastado internamente. Quando um compressor falha mecanicamente, ele frequentemente solta detritos pelo sistema, por isso um reparo adequado inclui a lavagem e a substituição do secador do receptor.
Por que o condensador e o ventilador de resfriamento são importantes?
O condensador rejeita o calor que o sistema coletou da cabine. Se suas nadadeiras estiverem bloqueadas por terra, folhas, insetos ou areia, ela não consegue liberar esse calor, e o sistema perde eficiência. O sintoma clássico é o ar-condicionado, que fica frio quando o carro está em movimento, mas esquenta no trânsito lento, porque em parada não há fluxo de ar pelo condensador.
Esse fluxo de ar parado vem do ventilador de resfriamento. Se o ventilador não estiver ligado, o condensador não consegue rejeitar calor quando o carro está parado, e o ar-condicionado desliga no trânsito exatamente quando você mais precisa. Então, o ar-condicionado que só falha em tráfego lento aponta fortemente para o condensador estar bloqueado ou o ventilador parar de funcionar.
Limpar as aletas do condensador é barato e vale a pena fazer em qualquer carro em clima quente e empoeirado como manutenção de rotina.
Por que um lado está frio e o outro quente?
Essa é a pista que te poupa de reabastecer um sistema que não precisa disso. Se o ar-condicionado estiver realmente funcionando, mas um lado de um sistema climático de duas zonas soprar frio enquanto o outro sopra quente, a falha geralmente não está no ar-condicionado.
Normalmente é uma porta de mistura, também chamada de aba de aquecimento, que mistura ar quente e frio para ajustar a temperatura. Se um ficar preso, esse lado pega a mistura errada. O refrigerante, compressor e condensador estão todos em boa.
Então, antes de alguém tocar no gás, estabeleça se ambos os lados estão quentes ou apenas um. Quente em ambos os pontos do sistema de ar-condicionado. Aqueça em um ponto do lado da mistura de ar e do aquecimento.
Perguntas comuns
É ruim continuar ligando o ar-condicionado quando ele está quente? Operar um sistema com pouco refrigerante é difícil para o compressor, porque o refrigerante transporta o óleo que o lubrifica. Então, um sistema baixo deixado ligado pode transformar um reparo barato de vazamento em uma substituição de compressor.
Com que frequência o ar-condicionado do carro deve ser reabastecido? Um sistema selado e saudável não deveria precisar de regás em horário. Se precisar de reposição, tem um vazamento, e o vazamento é o verdadeiro conserto. O uso regular do ar-condicionado, inclusive no inverno, mantém as vedações lubrificadas.
Por que meu ar-condicionado está frio quando dirijo, mas quente no trânsito? Quase sempre o condensador não consegue rejeitar calor parado, seja porque está bloqueado ou porque o ventilador de resfriamento não está funcionando. Verifique o ventilador e limpe as aletas do condensador.
Posso reabastecer o ar-condicionado sozinho? Kits de recarga existem, mas eles mascaram vazamentos em vez de consertá-los, podem sobrecarregar o sistema e não fazem nada se a falha for elétrica ou uma porta blend. Encontrar o vazamento é o verdadeiro conserto.
O filtro da cabine afeta o ar-condicionado? Um filtro de cabine entupido reduz muito o fluxo de ar, então o ar parece fraco mesmo quando o sistema está frio. É algo barato de verificar e frequentemente fica completamente entupido em climas empoeirados.
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