Le système échoue dans un ordre logique, donc il vaut la peine de le suivre plutôt que de deviner.
Suivez-le dans l’ordre, le moins cher en premier. Et vérifiez s’il est chaud d’un côté ou des deux avant de toucher au réfrigérant.
Pourquoi un faible taux de réfrigérant est-il la cause la plus fréquente ?
Parce qu’un système de climatisation est scellé, et la seule façon dont le niveau de réfrigérant baisse est par une fuite. Contrairement au carburant ou au mazout, il n’est pas consommé. Donc, si le système est bas, il y a une fuite quelque part, par définition.
Le réfrigérant transporte la chaleur hors de l’habitacle, et il transporte aussi l’huile qui lubrifie le compresseur. Ainsi, un système bas ne se contente pas de souffler chaud, il prive aussi le compresseur de lubrifiant, ce qui explique qu’une fuite lente finit par devenir un compresseur mort.
C’est pourquoi le simple regazage n’est pas une réparation. Il ramène temporairement de l’air froid, mais le réfrigérant s’échappe à nouveau, et à chaque fois que le système est à plat, cela endommage un peu plus le compresseur. Il faut trouver et réparer la fuite.
Où les systèmes de climatisation fuient-ils généralement ?
Le condenseur est un modèle très courant. Il est placé juste à l’avant de la voiture, devant le radiateur, et il prend des pierres et des débris, ce qui corrode et se percute. Dans les climats chauds, poussiéreux et côtiers, il se corrode plus vite.
Les joints toriques et les joints des différentes jointures durcissent et se rétrécissent avec le temps et la chaleur. Le joint de l’arbre du compresseur est un autre point courant. Et les différents tuyaux et conduites peuvent s’irriter ou périr.
Les fuites sont détectées avec un colorant ultraviolet ajouté au système, ou avec un détecteur électronique qui détecte la fuite du réfrigérant. Supposer gaspille du temps et de l’essence.
Comment savoir si le compresseur est le problème ?
Le compresseur est la pompe qui fait fonctionner tout le système, et il ne fonctionne que lorsque son embrayage s’engage. Avec le moteur en marche et la climatisation allumée, on peut souvent voir le centre de la poulie du compresseur s’engager et commencer à tourner. Si elle ne s’engage jamais, le compresseur ne pompe pas.
Ce manque d’engagement ne vient pas toujours du compresseur lui-même. Il peut être faible en réfrigérant, car le système refuse délibérément de faire fonctionner le compresseur lorsque la pression est trop basse, pour le protéger. Cela peut être une panne électrique, un interrupteur de pression ou un fusible. Donc un compresseur qui ne s’engage pas vous renvoie à vérifier d’abord la charge de réfrigérant et l’électricité.
Un compresseur qui s’engage mais fait du bruit, ou qui ne refroidit pas même avec une charge correcte, peut être usé à l’intérieur. Lorsqu’un compresseur tombe en panne mécaniquement, il libère souvent des débris dans le système, c’est pourquoi une réparation appropriée inclut le rinçage et le remplacement du sèche-linge du récepteur.
Pourquoi le condenseur et le ventilateur de refroidissement sont-ils importants ?
Le condenseur rejette la chaleur que le système a collectée de la cabine. Si ses nageoires sont obstruées par la terre, les feuilles, les insectes ou le sable, elle ne peut pas dissiper cette chaleur, et le système perd en efficacité. Le symptôme classique est la climatisation froide quand la voiture est en mouvement mais qui chauffe dans les embouteillages lents, car à l’arrêt il n’y a pas de circulation d’air dans le condenseur.
Ce flux d’air arrêté provient du ventilateur de refroidissement. Si le ventilateur ne fonctionne pas, le condenseur ne peut pas rejeter la chaleur lorsque la voiture est à l’arrêt, et la climatisation s’estompe dans la circulation exactement au moment où vous en avez le plus besoin. Donc la climatisation qui ne tombe en panne qu’en cas de trafic lent, les points sont fortement bloqués ou le ventilateur ne fonctionne pas.
Nettoyer les ailettes du condenseur est peu coûteux et vaut la peine d’être fait sur n’importe quelle voiture dans un climat chaud et poussiéreux comme entretien régulier.
Pourquoi un côté est-il froid et l’autre chaud ?
C’est l’indice qui vous évite de regazer un système qui n’en a pas besoin. Si la climatisation fonctionne vraiment mais qu’un côté d’un système climatisé bizone souffle froid tandis que l’autre souffle chaud, le problème ne vient généralement pas du tout de la climatisation.
C’est normalement une porte de mélange, également appelée rabat de chauffage, qui mélange l’air chaud et froid pour régler la température. Si l’un d’eux est coincé, ce côté reçoit le mauvais mélange. Le réfrigérant, le compresseur et le condenseur sont tous corrects.
Donc, avant que quiconque ne touche au gaz, déterminez si les deux côtés sont chauds ou si c’est un seul. Chaud aux deux points du système de climatisation. Chauffez à un point au niveau de la fusion à l’air et du côté chauffage.
Questions fréquentes
Est-ce mauvais de continuer à faire tourner la clim quand elle souffle ? Faire fonctionner un système pauvre en réfrigérant est difficile pour le compresseur, car le réfrigérant transporte l’huile qui le lubrifie. Ainsi, un système bas laissé en marche peut transformer une réparation de fuite bon marché en remplacement de compresseur.
À quelle fréquence faut-il refaire le plein de gaz pour la climatisation d’une voiture ? Un système sain et scellé ne devrait pas nécessiter un regazage à temps. Si elle doit être remplie, il y a une fuite, et la fuite est la vraie réparation. L’utilisation régulière de la climatisation, y compris en hiver, maintient les joints lubrifiés.
Pourquoi ma climatisation est-elle froide en conduisant mais chaude dans les embouteillages ? Presque toujours, le condenseur ne peut pas rejeter la chaleur à l’arrêt, soit parce qu’elle est bloquée, soit parce que le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas. Vérifiez le ventilateur et nettoyez les ailettes du condenseur.
Puis-je régazer la climatisation moi-même ? Des kits de recharge existent, mais ils masquent les fuites au lieu de les réparer, ils peuvent surcharger le système, et ils ne servent à rien si le défaut est électrique ou une porte blend. Trouver la fuite est la véritable réparation.
Le filtre de l’habitacle affecte-t-il la climatisation ? Un filtre d’habitacle bouché réduit fortement le flux d’air, donc l’air semble faible même lorsque le système est froid. C’est un produit peu coûteux à vérifier et il est souvent complètement bouché dans les climats poussiéreux.
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