A junta do cabeçote é diagnosticada com muito mais frequência do que realmente falha, então vale a pena saber o que realmente aponta para ela e o que não aponta.
Uma falha real na junta do cabeçote causa vários sintomas juntos. Um sintoma sozinho geralmente tem uma causa mais barata.
O que faz uma junta do cabeçote?
A junta do cabeçote sela a junção entre o cabeçote e o bloco do motor. Ele precisa conter a pressão extrema da combustão em cada cilindro, ao mesmo tempo em que mantém as passagens de óleo e do fluido de arrefecimento seladas e separadas ao passarem pela mesma junta.
Quando falha, as coisas que deveriam estar separadas começam a se misturar. A pressão de combustão pode entrar no sistema de resfriamento, o líquido de arrefecimento pode entrar em um cilindro e ser queimado, fluido de arrefecimento e óleo podem se misturar, ou a pressão pode escapar externamente. Qual desses casos acontece depende de onde a junta falhou, por isso os sintomas variam.
Quais são os sinais reais de falha na junta do cabeçote?
Fumaça branca espessa do escapamento, que fica no ar e não se dispersa rapidamente, muitas vezes com um cheiro levemente doce, é o líquido de arrefecimento queimado em um cilindro. Isso é diferente do vapor branco fino que aparece numa manhã fria e desaparece, que é apenas condensação e completamente normal.
O nível do líquido de arrefecimento cai constantemente, sem vazamento visível em lugar algum e sem poça embaixo do carro. O líquido de arrefecimento está indo para algum lugar, e se não estiver no chão, pode estar indo para o motor.
Superaquecimento, especialmente superaquecimento que piorou com o tempo, e especialmente quando o sistema de resfriamento parece saudável.
Bolhas ou pressão no vaso de expansão, que podem indicar gases de combustão sendo forçados a entrar no sistema de resfriamento. No pior dos casos, o tanque transborda ou a mangueira superior fica muito dura logo após a partida.
Uma emulsão cremosa, semelhante à maionese, onde óleo e refrigerante se misturaram, que pode aparecer na vareta ou sob a tampa do depósito. Este vem com um aviso, explicado abaixo.
O padrão importante é que uma falha genuína geralmente produz vários desses juntos. Um único sintoma isolado tem muito mais chance de ter outra causa.
O que é diagnosticado erroneamente como uma junta do cabeçote?
A perda de líquido de arrefecimento sem fumaça e sem superaquecimento geralmente é algo muito mais simples: uma tampa de pressão falhando, um vaso de expansão rachado, uma mangueira ou junta de carcaça vazando, um resfriador de óleo vazando ou, em alguns motores, um resfriador EGR vazando. Todos muito mais baratos que uma junta do cabeçote, e todos comumente esquecidos porque a junta do cabeçote é assumida primeiro.
A fumaça branca em um diesel frio que se dissipa à medida que o motor aquece geralmente é combustível não queimado, apontando para velas de incandescente, injetores ou compressão, em vez de líquido de arrefecimento. Frio, branco e transparente com calor é um problema de partida a diesel muito mais frequentemente do que uma junta do cabeçote.
A maionese só sob a tampa do depósito de óleo, em um carro que faz viagens curtas no frio, geralmente é só condensação. A umidade se acumula no motor quando ele nunca esquenta totalmente, e ele se emulsiona com óleo na parte mais fria do motor, que é a área da tampa de enchimento. Se o óleo da vareta estiver limpo, o nível do líquido de arrefecimento estiver estável e não houver superaquecimento, isso geralmente é inofensivo e algumas execuções longas à temperatura limpam. Muitos bons motores foram condenados por causa de um pouco de maionese em um chapéu.
Quais exames confirmam isso corretamente?
Um teste de pressão do sistema de resfriamento é feito com o motor frio, pressurizando o sistema e observando se ele mantém a permanência. Se a pressão cair sem nenhum vazamento externo visível, o líquido de arrefecimento vai para algum lugar interno. Isso também encontra vazamentos externos baratos que imitam uma junta do cabeçote, e é exatamente por isso que vale a pena fazer primeiro.
Um teste de gás de combustão, às vezes chamado de teste de bloco, verifica o líquido de arrefecimento ou o gás acima dele para a presença de gases de escape usando um produto químico que muda de cor. Se gases de combustão estão entrando no sistema de resfriamento, a junta ou o cabeçote os deixa passar. É um teste direto do modo de falha real.
Entre eles, esses dois testes dão uma resposta sólida de forma rápida e barata. Comparado ao custo de desmontar um motor em um palpite, eles são triviais. Quem está fazendo um orçamento para uma junta do cabeçote sem ter feito testes como esses está apenas suposto, e é totalmente razoável perguntar quais testes foram feitos.
Vale a pena consertar uma junta do cabeçote com defeito no cabeçote?
Depende do valor do veículo, do motor e do quanto de dano já foi causado. O trabalho em si é trabalhoso, e uma vez retirada a cabeça, geralmente precisa ser verificada quanto à planitude e possível desfilamento, porque o superaquecimento frequentemente a empenta.
Outra consideração é o que causou a falha. As juntas do cabeçote frequentemente falham por superaquecimento, então se a verdadeira causa foi um termostato com defeito, um radiador entupido ou um ventilador de resfriamento morto, isso também precisa ser consertado ou a nova junta sofre o mesmo destino.
Produtos de selante comercializados como reparos de junta de cabeçote valem a pena ser honesto. Às vezes, elas podem desacelerar temporariamente um vazamento muito pequeno, mas não são um conserto e correm um risco real de bloquear o radiador, o núcleo do aquecedor ou os canais estreitos do líquido de arrefecimento, o que cria um segundo problema. Como forma de manter um carro de baixo valor por uma curta distância, eles existem; Como solução para corrigir, eles não fazem.
Perguntas comuns
Você consegue dirigir com a junta do cabeçote queimada? Corre o risco de superaquecimento severo e danos ao motor maiores, incluindo uma cabeça deformada ou o bloqueio hidráulico do cilindro com líquido de arrefecimento. Não é algo para dirigir.
Maionese na tampa do óleo sempre significa junta do cabeçote? Não, e esse é um dos alarmes falsos mais comuns. Em carros de curta distância em clima frio, geralmente é condensação. Verifique a vareta medidora, o nível do líquido de arrefecimento e se há superaquecimento antes de se preocupar.
A junta do cabeçote pode falhar sem fumaça branca? Sim. Se falhar entre um cilindro e uma passagem de líquido de arrefecimento, você tem fumaça, mas uma falha nas galerias de óleo ou externa causa sintomas diferentes. Por isso os exames importam mais do que qualquer sintoma isolado.
O que causa a falha da junta do cabeçote? O superaquecimento é a causa mais comum, junto com a idade, o mau estado do líquido de arrefecimento e, em alguns motores, uma fraqueza conhecida no projeto. Consertar a causa importa tanto quanto consertar a junta.
O cabeçote deve ser desmontado quando a junta é trocada? A cabeça deve pelo menos ser verificada quanto à planura, porque o superaquecimento geralmente a empenta. Colocar uma nova junta em uma cabeça empenada significa fazer o trabalho duas vezes.
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