O que um sensor EGT faz
Ele mede a temperatura de exaustão, e a maioria dos motores diesel tem alguns - antes do turbo, antes do DPF, depois do DPF. O computador usa essas leituras para duas coisas: evitar que o hardware cozinhe e descobrir quando é seguro e vale a pena queimar a fuligem do filtro.
Esse segundo trabalho é o que incomoda aqui. Uma regeneração significa aumentar deliberadamente a temperatura do escapamento para queimar a fuligem – um incêndio controlado dentro de uma peça sob o carro. O computador não iniciará o incêndio ou o desligará, a menos que as temperaturas pareçam adequadas.
Confirmo a posição a montante ou a jusante, comprimento do cabo, conector, rosca e faixa de temperatura. Também peço leituras de dados ao vivo de frio e calor porque vários sensores EGT podem ser parecidos no mesmo escapamento.
OE / VIN · APLICAÇÃO · TESTES · GARANTIAEsses sensores ficam entre seiscentos e oitocentos graus, todos os dias, durante anos - e então começam a oscilar.
Quando lê muito quente
O computador acha que o escapamento está superaquecendo, então ele entra no modo de proteção de tudo: bloqueia a regeneração, puxa energia, talvez cai para o modo fraco. Agora, o DPF nunca consegue queimar a fuligem – e obstrui lenta e genuinamente. Um sinal de temperatura incorreto pode contribuir para um problema de DPF muito maior se a falha subjacente não for diagnosticada.
Quando está muito frio
O oposto e é pior. O computador acha que o escapamento está mais frio do que realmente está, então continua despejando combustível extra para aumentar a temperatura que já é alta o suficiente. Agora você tem um superaquecimento real – um DPF derretido, um turbo queimado, danos reais, não teoria.
Por que eles falham
Veja onde eles moram. De seiscentos a oitocentos graus, choque térmico a cada partida e parada, vibração, gases de escape passando por eles. Nada dura para sempre nisso. E eles geralmente não morrem de forma limpa – eles ficam à deriva. Um sensor de deriva não emite nenhum código, porque a leitura que ele fornece ainda parece verossímil.
O outro é o cabo e o conector. Eles correm ao longo de um escapamento escaldante, e um fio quebrado dentro de um isolamento bonito causa uma falha que só aparece quando o veículo está em movimento.
O diagnóstico que vale a pena conhecer
Coloque os sensores lado a lado em dados ao vivo com o motor totalmente frio. Todos eles devem ler aproximadamente a temperatura do ar externo. Se um disser quarenta e o resto disser vinte, esse está mentindo – e você o encontrou em trinta segundos, sem nenhuma ferramenta.
Diga isso para um cliente que está olhando para uma cotação de DPF: antes de comprar um filtro, observe os sensores EGT a frio e verifique se eles estão de acordo. teste mais simples em todo o jogo diesel.
O que pedir
Posição e comprimento do cabo. Geralmente há vários sensores EGT por veículo, eles parecem quase idênticos e muitas vezes a única diferença é o comprimento do cabo e a rosca. Comprimento errado e não alcança, ou acaba enfiado em algo quente e morre em meses. Envie o VIN e diga qual posição.
O que verifico antes do envio
Confirmo a posição a montante ou a jusante, comprimento do cabo, conector, rosca e faixa de temperatura. Também peço leituras de dados ao vivo de frio e calor porque vários sensores EGT podem ser parecidos no mesmo escapamento.
Diagnóstico e nota de segurança
Este guia descreve padrões de falha comuns, não um diagnóstico final. Confirme os códigos de falha, os dados em tempo real, a fiação, a instalação e as informações de serviço específicas do veículo antes de solicitar ou instalar uma peça. Trabalhos críticos de segurança, refrigerantes, alta pressão e transmissão devem ser realizados por um técnico qualificado usando os procedimentos corretos.
Perguntas frequentes
Você pode limpar um sensor EGT? Não. A ponta sensora está dentro e o desvio não é sujeira superficial. É uma peça de substituição.
Nenhum código, mas a regeneração não foi concluída — poderia ser EGT? É uma possibilidade de comparação com outras temperaturas, carga de fuligem, dados de pressão e procedimento de serviço. Um sensor desviado parece plausível, por isso não emite um código. Isso simplesmente impede que a regeneração seja concluída.
Quantos são? Depende do motor – geralmente dois a quatro. Verifique o VIN. Vender um quando ele precisava de um específico entre quatro é apenas frete desperdiçado.
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