Que fait un capteur EGT
Il mesure la température des gaz d'échappement, et la plupart des diesels en ont quelques-unes - avant le turbo, avant le DPF, après le DPF. L'ordinateur utilise ces lectures pour deux choses : empêcher le matériel de cuire et déterminer quand il est sûr et intéressant de brûler la suie du filtre.
Ce deuxième travail est celui qui mord ici. Une régénération signifie augmenter délibérément la température des gaz d’échappement pour brûler la suie – un feu contrôlé à l’intérieur d’une pièce sous la voiture. L'ordinateur n'allumera pas ce feu ou ne l'éteindra pas, à moins que les températures ne semblent correctes.
Je confirme la position amont ou aval, la longueur du câble, le connecteur, le filetage et la plage de température. Je demande également des relevés de données en direct à froid et à chaud car plusieurs capteurs EGT peuvent se ressembler sur le même échappement.
OE / VIN · APPLICATION · ESSAIS · GARANTIECes capteurs sont assis à une température de six à huit cents degrés, chaque jour, pendant des années, puis ils commencent à dériver.
Lorsqu'il indique trop chaud
L'ordinateur pense que l'échappement surchauffe, il passe donc en mode de protection totale : bloque la régénération, consomme de l'énergie, passe peut-être en mode de sécurité. Désormais, le DPF ne brûle jamais sa suie – et il s’obstrue lentement et véritablement. Un signal de température incorrect peut contribuer à un problème DPF beaucoup plus important si le défaut sous-jacent n'est pas diagnostiqué.
Quand il lit trop froid
Au contraire, et c'est pire. L'ordinateur pense que les gaz d'échappement sont plus froids qu'ils ne l'est en réalité, donc il continue de verser du carburant supplémentaire pour augmenter une température déjà suffisamment élevée. Vous avez maintenant une véritable surchauffe : un DPF fondu, un turbo cuit, des dégâts réels, pas de théorie.
Pourquoi ils échouent
Regardez où ils vivent. Six à huit cents degrés, choc thermique à chaque démarrage et arrêt, vibrations, gaz d'échappement qui les submergent. Rien n’est éternel là-dedans. Et ils ne meurent généralement pas proprement : ils dérivent. Un capteur à la dérive ne renvoie aucun code, car la lecture qu'il donne semble toujours crédible.
L'autre est le câble et le connecteur. Ils courent le long d'un échappement brûlant, et un fil cassé à l'intérieur d'une belle isolation vous donne un défaut récurrent qui n'apparaît que lorsque le véhicule est en mouvement.
Le diagnostic à connaître
Mettre les capteurs côte à côte en direct avec la pierre moteur froide. Ils devraient tous lire approximativement la température de l’air extérieur. Si l’un d’eux dit quarante et que les autres disent vingt, celui-là ment – et vous l’avez trouvé en trente secondes sans aucun outil.
Dites cela à un client qui regarde un devis DPF : avant d'acheter un filtre, regardez à froid les capteurs EGT et vérifiez qu'ils conviennent. test le plus simple de tout le jeu diesel.
Quoi commander
Position et longueur du câble. Il y a généralement plusieurs capteurs EGT par véhicule, ils semblent presque identiques et la seule différence réside souvent dans la longueur du câble et le filetage. Une mauvaise longueur et il n'atteindra pas, ou il finira par se retrouver contre quelque chose de chaud et meurt en quelques mois. Envoyez le VIN et dites quelle position.
Ce que je vérifie avant expédition
Je confirme la position amont ou aval, la longueur du câble, le connecteur, le filetage et la plage de température. Je demande également des relevés de données en direct à froid et à chaud car plusieurs capteurs EGT peuvent se ressembler sur le même échappement.
Diagnostic et note de sécurité
Ce guide décrit les modèles de défaillance courants, et non un diagnostic final. Confirmez les codes d'erreur, les données en direct, le câblage, la compatibilité et les informations de service spécifiques au véhicule avant de commander ou de monter une pièce. Les travaux critiques pour la sécurité, les réfrigérants, la haute pression et la transmission doivent être effectués par un technicien qualifié en utilisant les procédures appropriées.
Questions fréquemment posées
Pouvez-vous nettoyer un capteur EGT ? Non. Le bit de détection est à l'intérieur et la dérive n'est pas de la saleté en surface. C'est une pièce de rechange.
Aucun code, mais la régénération ne se termine pas – pourrait-il s'agir d'EGT ? C'est une possibilité de comparer avec d'autres températures, charge de suie, données de pression et procédure de service. Un capteur dérivé semble plausible, donc il ne génère pas de code. Cela empêche simplement la régénération de se terminer.
Combien y en a-t-il ? Cela dépend du moteur – souvent deux à quatre. Vérifiez le NIV. En vendre un alors qu’il en avait besoin d’un sur quatre n’est qu’un gaspillage de fret.
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