ما يفعله مستشعر EGT
إنه يقيس درجة حرارة العادم، ومعظم محركات الديزل بها عدد قليل - قبل التوربو، قبل DPF، بعد DPF. يستخدم الكمبيوتر هذه القراءات لأمرين: منع الأجهزة من الطهي، والتعرف على الوقت الذي يكون فيه حرق السخام الموجود في الفلتر آمنًا وجديرًا بالاهتمام.
تلك الوظيفة الثانية هي التي لاذعة هنا. ويعني التجديد رفع درجة حرارة العادم بشكل متعمد لحرق السخام - وهو حريق متحكم فيه داخل جزء أسفل السيارة. لن يقوم الكمبيوتر بإشعال هذا الحريق أو إيقافه إلا إذا كانت درجات الحرارة مناسبة.
أؤكد موضع المنبع أو المصب وطول الكابل والموصل والخيط ونطاق درجة الحرارة. أطلب أيضًا قراءات البيانات الحية الباردة والساخنة لأن العديد من مستشعرات EGT يمكن أن تبدو متشابهة في نفس العادم.
OE / VIN · المطابقة · الاختبار · الضمانتبقى هذه المستشعرات عند درجة حرارة ست إلى ثمانمائة درجة كل يوم لسنوات، ثم تبدأ في الانجراف.
عندما يقرأ أنه ساخن جدًا
يعتقد الكمبيوتر أن العادم يسخن بشكل زائد، لذلك ينتقل إلى وضع حماية كل شيء: يمنع عملية التجديد، ويسحب الطاقة، وربما ينخفض إلى وضع العرج. الآن لا يتمكن DPF أبدًا من حرق السخام الخاص به - وهو ينسد ببطء وحقيقة. يمكن أن تساهم إشارة درجة الحرارة غير الصحيحة في حدوث مشكلة DPF أكبر بكثير إذا لم يتم تشخيص الخطأ الأساسي.
عندما يكون الجو باردًا جدًا
العكس، وهو أسوأ. يعتقد الكمبيوتر أن العادم أكثر برودة مما هو عليه بالفعل، لذلك يستمر في ضخ الوقود الإضافي لرفع درجة الحرارة المرتفعة بالفعل بما فيه الكفاية. الآن لديك ارتفاع حقيقي في درجة الحرارة - DPF ذائب، توربو مطبوخ، ضرر فعلي، وليس نظري.
لماذا يفشلون
انظروا أين يعيشون. من ست إلى ثمانمائة درجة، صدمة حرارية في كل بداية وتوقف، اهتزاز، غسل غاز العادم فوقهم. لا شيء يدوم إلى الأبد في ذلك. وهم لا يموتون عادةً بشكل نظيف، بل ينجرفون. لا يقوم جهاز الاستشعار المنجرف بإلقاء أي رمز، لأن القراءة التي يقدمها لا تزال تبدو قابلة للتصديق.
والآخر هو الكابل والموصل. إنها تعمل على طول عادم حارق، ويمنحك السلك المكسور داخل العزل ذو المظهر الجيد خطأً متكررًا لا يظهر إلا عندما تتحرك السيارة.
التشخيص الذي يستحق المعرفة
ضع المستشعرات جنبًا إلى جنب على البيانات الحية مع برودة حجر المحرك. ينبغي عليهم جميعًا قراءة درجة حرارة الهواء الخارجي تقريبًا. إذا قال أحدهم أربعين وقال الآخرون عشرين، فهذا يكذب، وقد وجدته في ثلاثين ثانية بدون أدوات على الإطلاق.
قل ذلك للعميل الذي يحدق في عرض أسعار DPF: قبل أن تشتري مرشحًا، انظر إلى مستشعرات EGT وتأكد من موافقتها. أبسط اختبار في لعبة الديزل بأكملها.
ماذا تطلب
الموضع وطول الكابل. عادةً ما يكون هناك العديد من أجهزة استشعار EGT لكل مركبة، وهي تبدو متطابقة تقريبًا، وغالبًا ما يكون الاختلاف الوحيد هو طول الكابل والخيط. طول خاطئ ولن يصل، أو ينتهي به الأمر بالاصطدام بشيء ساخن ويموت خلال أشهر. أرسل رقم VIN وحدد الموضع.
ما أتحقق منه قبل الشحن
أؤكد موضع المنبع أو المصب وطول الكابل والموصل والخيط ونطاق درجة الحرارة. أطلب أيضًا قراءات البيانات الحية الباردة والساخنة لأن العديد من مستشعرات EGT يمكن أن تبدو متشابهة في نفس العادم.
ملاحظة التشخيص والسلامة
يصف هذا الدليل أنماط الفشل الشائعة، وليس التشخيص النهائي. تأكد من رموز الأخطاء والبيانات الحية والأسلاك والإعداد ومعلومات الخدمة الخاصة بالمركبة قبل طلب قطعة الغيار أو تركيبها. يجب أن يتم التعامل مع الأعمال الهامة المتعلقة بالسلامة وغازات التبريد والضغط العالي ومجموعة نقل الحركة بواسطة فني مؤهل باستخدام الإجراءات الصحيحة.
الأسئلة المتداولة
هل يمكنك تنظيف مستشعر EGT؟ لا، لقمة الاستشعار موجودة في الداخل والانجراف ليس عبارة عن أوساخ سطحية. إنه جزء بديل.
لا يوجد رمز، لكن التجديد لم يكتمل - هل يمكن أن يكون EGT؟ إنها إحدى الإمكانيات للمقارنة مع درجات الحرارة الأخرى وحمل السخام وبيانات الضغط وإجراءات الخدمة. يبدو المستشعر المنجرف معقولًا، لذا فهو لا يرمي رمزًا. إنه يمنع Regen بهدوء من الاكتمال.
كم عددهم؟ يعتمد على المحرك – غالبًا من اثنين إلى أربعة. تحقق من رقم VIN. بيع واحدة عندما يحتاج إلى واحدة محددة من أربعة هو مجرد إهدار الشحن.
هل تحتاج إلى أجهزة استشعار EGT والديزل؟
أقوم بتوريد أجهزة استشعار EGT وأجهزة استشعار ضغط DPF وأجهزة استشعار أكاسيد النيتروجين وأجزاء الديزل من الصين - تم تأكيد موضع وطول الكابل واختبارهما ومطابقتهما لرقم VIN الخاص بك، مع الضمان. نرحب بالطلبات الصغيرة أو المختلطة ومن السهل دمجها مع طلب مختلط. أرسل لي رقم VIN على WhatsApp وسوف أؤكد خيارات الإعداد والاختبار والضمان والشحن قبل الطلب.