O que o computador faz com este número
Quase tudo. Quanto combustível extra adicionar durante o aquecimento. Quando começar a confiar nos sensores de oxigênio. Quando ligar o ventilador de resfriamento. Quando deixar um diesel queimar seu DPF. Quando deixar a caixa de câmbio travar o conversor de torque. Tudo isso depende de um número de um pequeno sensor.
E observe o tema que permeia todo esse assunto: o computador não consegue sentir o motor. Ele apenas acredita no sensor.
Confirmo qual circuito de temperatura o sensor atende, sua rosca, conector, método de vedação e número OE. Em motores com vários sensores semelhantes, uso o VIN e a localização, em vez de apenas a aparência.
OE / VIN · APLICAÇÃO · TESTES · GARANTIAUm motor relatado como mais frio do que realmente é pode enriquecer o abastecimento, alterar a estratégia do ventilador e atrasar a regeneração do DPF.
Quando está muito frio
Três coisas acontecem, todas ruins, nenhuma delas óbvia.
Combustível extra. Um motor frio obtém uma mistura deliberadamente rica. Se o sensor indicar trinta graus quando na verdade está noventa, o motor fica com aquela mistura rica para sempre. O combustível sobe, o combustível não queimado lava os furos e dilui o óleo, e falha no teste de emissões.
Sem ventilador. Por que o computador ligaria o ventilador em um motor “frio”? Então, em um dia quente no trânsito, a coisa realmente superaquece – e todo mundo começa a olhar para a embreagem do ventilador, o radiador, a bomba d’água. Todos eles bem.
Sem regeneração. Um diesel não queimará seu DPF até que o motor atinja a temperatura. Se a temperatura necessária não for atingida ou comunicada, a regeneração poderá ser atrasada e a carga de fuligem poderá aumentar. A mesma história do sensor EGT, apenas um ponto de partida diferente.
Por que lê errado em vez de simplesmente morrer
Porque é um termistor - um resistor que muda de valor com a temperatura. À medida que envelhece, esse relacionamento muda. Ele ainda cospe um número, e o número parece verossímil, então não há código de falha – a menos que ele se desloque tanto que o computador decida que é totalmente impossível.
Essa zona crível, mas errada, é onde o dinheiro vaza silenciosamente, e isso pode durar anos.
Como pegá-lo em um minuto
Motor frio, logo pela manhã. Leia a temperatura do líquido refrigerante em uma ferramenta de verificação. Deve corresponder ao ar exterior. Se o carro ficou parado a noite toda a vinte e cinco graus e o sensor indicar quarenta, ele está mentindo – e você acabou de provar isso sem ferramentas.
Então compare: muitos carros têm mais de um sensor de temperatura – um para o computador, um para o medidor, às vezes um para o radiador. Se eles discordam quando estão com frio, um deles está errado.
O que pedir
Minúsculo, leve, é fácil de consolidar em uma remessa mista - e vale a pena verificar qual deles, porque alguns motores têm dois ou três que parecem idênticos, com números de peça e plugues diferentes. Envie o VIN. E cite o O-ring com ele: ele veda contra refrigerante pressurizado, e uma vedação endurecida reutilizada apenas causa vazamento.
O que verifico antes do envio
Confirmo qual circuito de temperatura o sensor atende, sua rosca, conector, método de vedação e número OE. Em motores com vários sensores semelhantes, uso o VIN e a localização, em vez de apenas a aparência.
Diagnóstico e nota de segurança
Este guia descreve padrões de falha comuns, não um diagnóstico final. Confirme os códigos de falha, os dados em tempo real, a fiação, a instalação e as informações de serviço específicas do veículo antes de solicitar ou instalar uma peça. Trabalhos críticos de segurança, refrigerantes, alta pressão e transmissão devem ser realizados por um técnico qualificado usando os procedimentos corretos.
Perguntas frequentes
O medidor indica normal, então o sensor deve estar bom? Não necessariamente. O sensor do medidor e o sensor do computador geralmente são duas partes diferentes. O medidor pode ficar perfeito enquanto o computador está sendo alimentado.
Nenhum código de falha – ainda pode ser este? Sim. Esse é o caso normal. Um termistor desviado parece plausível, e plausível não define códigos.
Novo sensor, ainda funcionando bem - por quê? Verifique o termostato. Um termostato preso aberto significa que o motor realmente está frio e que o sensor está dizendo a verdade. Mesmos sintomas, parte diferente.
Precisa de sensores de temperatura e peças de resfriamento?
Eu forneço sensores de temperatura do líquido refrigerante, termostatos, bombas de água e sensores de motor fora da China - testados, combinados com seu VIN, com os selos, com garantia. Pedidos pequenos ou mistos são bem-vindos e são fáceis de consolidar com um pedido misto. Envie-me o VIN no WhatsApp e confirmarei as opções de montagem, teste, garantia e envio antes de fazer o pedido.