Qué hace la computadora con este número
Casi todo. Cuánto combustible adicional agregar mientras se calienta. Cuándo empezar a confiar en los sensores de oxígeno. Cuándo hacer funcionar el ventilador de refrigeración. Cuándo dejar que un diésel queme su DPF. Cuándo dejar que la caja de cambios bloquee el convertidor de par. Todo ello depende de un número de un pequeño sensor.
Y observe el tema que recorre todo este tema: la computadora no puede sentir el motor. Simplemente cree en el sensor.
Confirmo a qué circuito de temperatura sirve el sensor, su rosca, conector, método de sellado y número OE. En motores con varios sensores similares, uso el VIN y la ubicación en lugar de solo la apariencia.
OE / VIN · COMPATIBILIDAD · PRUEBAS · GARANTÍAUn motor que se informa que está más frío de lo que realmente está puede enriquecer el suministro de combustible, alterar la estrategia del ventilador y retrasar la regeneración del DPF.
Cuando se lee demasiado frío
Suceden tres cosas, todas malas, ninguna obvia.
Combustible extra. Un motor frío produce una mezcla deliberadamente rica. Si el sensor indica treinta grados cuando en realidad son noventa, el motor obtendrá esa mezcla rica para siempre. El combustible sube, el combustible no quemado lava los orificios y diluye el aceite, y no pasa la prueba de emisiones.
Sin ventilador. ¿Por qué la computadora haría funcionar el ventilador con un motor "frío"? Entonces, en un día caluroso en el tráfico, la cosa realmente se sobrecalienta y todos empiezan a mirar el embrague del ventilador, el radiador y la bomba de agua. Todos ellos bien.
Sin regeneración. Un diésel no quemará su DPF hasta que el motor alcance la temperatura adecuada. Si no se alcanza o no se informa la temperatura requerida, la regeneración puede retrasarse y la carga de hollín puede aumentar. La misma historia que el sensor EGT, sólo que un punto de partida diferente.
Por qué se lee mal en lugar de simplemente morir
Porque es un termistor, una resistencia que cambia de valor con la temperatura. A medida que envejece, esa relación se desvanece. Todavía escupe un número, y el número parece creíble, por lo que no hay ningún código de falla, a menos que se desvíe tanto que la computadora decida que es completamente imposible.
Esa zona creíble pero incorrecta es donde el dinero se escapa silenciosamente y puede continuar durante años.
Cómo atraparlo en un minuto
Motor frío, a primera hora de la mañana. Lea la temperatura del refrigerante en una herramienta de escaneo. Debe coincidir con el aire exterior. Si el auto estuvo toda la noche a veinticinco grados y el sensor dice cuarenta, está mintiendo, y lo acabas de demostrar sin herramientas.
Luego compare: muchos automóviles tienen más de un sensor de temperatura: uno para la computadora, otro para el medidor y, a veces, uno en el radiador. Si no están de acuerdo cuando tienen frío, uno de ellos está equivocado.
Qué pedir
Pequeño, liviano, fácil de consolidar en un envío mixto, y vale la pena verificar cuál, porque algunos motores tienen dos o tres que parecen idénticos con diferentes números de pieza y diferentes bujías. Envía el VIN. Y cite la junta tórica que la acompaña: sella contra el refrigerante presurizado, y un sello endurecido reutilizado solo produce una fuga.
Lo que compruebo antes del envío
Confirmo a qué circuito de temperatura sirve el sensor, su rosca, conector, método de sellado y número OE. En motores con varios sensores similares, uso el VIN y la ubicación en lugar de solo la apariencia.
Diagnóstico y nota de seguridad
Esta guía describe patrones de falla comunes, no un diagnóstico final. Confirme los códigos de falla, los datos en vivo, el cableado, el equipamiento y la información de servicio específica del vehículo antes de ordenar o instalar una pieza. Los trabajos críticos para la seguridad, el refrigerante, la alta presión y la transmisión deben ser realizados por un técnico calificado utilizando los procedimientos correctos.
Preguntas frecuentes
El indicador indica normal, por lo que el sensor debe estar bien. No necesariamente. El sensor del medidor y el sensor de la computadora suelen ser dos partes diferentes. El indicador puede ser perfecto mientras la computadora se alimenta.
No hay código de falla. ¿Puede seguir siendo este? Sí. Ese es el caso normal. Un termistor desviado parece plausible, y lo plausible no establece códigos.
Nuevo sensor, todavía funcionando rico, ¿por qué? Revisa el termostato. Un termostato atascado en posición abierta significa que el motor realmente está funcionando frío y el sensor dice la verdad. Mismos síntomas, diferente parte.
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