Pourquoi un moteur essence bénéficie d'une dépression gratuite
Parce qu'il est équipé d'un papillon des gaz. À régime partiel, le moteur essaie de respirer à travers une porte presque fermée, de sorte que l'admission est constamment sous vide. Le servofrein exploite simplement cela. Gratuitement.
Je confirme le moteur, le montage et l'entraînement de la pompe, les spécifications du vide, la disposition de l'alimentation en huile et le kit de joints. Étant donné que cela affecte l'assistance au freinage, j'exige que l'atelier inspecte le tuyau, le booster et les informations d'entretien avant le montage.
OE / VIN · APPLICATION · ESSAIS · GARANTIEUn diesel n'a pas de papillon des gaz, donc il n'y a pas de dépression naturelle. Il doit se fabriquer lui-même avec une pompe.
Alors pourquoi un diesel a-t-il besoin d'une pompe
Parce qu'un diesel n'a pas de papillon des gaz - il respire librement et contrôle la puissance avec du carburant, pas de l'air. Pas de porte fermée signifie pas de vide. La voiture doit donc fabriquer le vide avec une pompe mécanique, généralement chassée par l'extrémité d'un arbre à cames.
De nombreux moteurs turbo essence modernes en ont également besoin, pour la même raison : sous pression, l'admission est à pression positive, pas à vide. Ce n'est donc plus une pièce uniquement diesel.
Pourquoi ils échouent
Voici l'élément important : la pompe à vide est lubrifiée par de l'huile moteur, alimentée par un petit passage. Deux échecs en découlent directement.
One : qualité et niveau de l'huile. Les boues bloquent l'alimentation, la pompe tourne à sec, les aubes s'usent. Les vidanges d'huile prolongées tuent les pompes à vide - même histoire que le solénoïde VANOS, symptôme différent.
Deux : le sceau. Lorsqu'elle durcit, la pompe laisse échapper de l'huile - souvent à l'arrière du moteur, et les gens perdent des heures à rechercher une fuite du joint principal arrière qui n'existe pas. Et dans le pire des cas, l'huile est aspirée dans le servofrein via la conduite de dépression, ce qui détruit également le servofrein. Aujourd’hui, une panne de pompe à vide s’est transformée en un problème de freinage.
Ce que vous devez dire lorsque vous le citez
Deux choses. Premièrement : il s’agit d’un élément de sécurité. La perte de l'assistance par dépression peut augmenter considérablement l'effort de pédalage et le risque d'arrêt. Considérez une pédale de frein dure comme un défaut de sécurité : arrêtez d'utiliser le véhicule et faites inspecter l'ensemble du système de freinage et de dépression par un technicien qualifié. Ce n’est pas un produit à acheter auprès d’une source non vérifiée, et honnêtement, je préfère perdre la vente plutôt que d’envoyer à quelqu’un un appareil de mauvaise qualité.
Deuxièmement : vérifiez l'alimentation en huile et l'état de l'huile. Si la pompe tombe en panne parce que l'huile est sale, la nouvelle pompe tombe également en panne — et cette fois, c'est votre rôle dans le système de freinage. Ce n’est pas un retour que vous souhaitez.
Quoi commander
Spécifique au moteur, ainsi que le changement de montage et d'entraînement, même au sein d'une même famille de moteurs. Envoyez le VIN. Citez le joint ou le joint torique avec celui-ci - il assure l'étanchéité à l'huile moteur et un joint réutilisé fuit.
Et vérifiez la conduite de vide pendant que vous y êtes. Une ligne périmée vous donne exactement la même pédale dure qu’une pompe morte, et cela ne coûte presque rien. Vérifiez le tuyau et d’autres causes plus simples dans le cadre du diagnostic complet.
Ce que je vérifie avant expédition
Je confirme le moteur, le montage et l'entraînement de la pompe, les spécifications du vide, la disposition de l'alimentation en huile et le kit de joints. Étant donné que cela affecte l'assistance au freinage, j'exige que l'atelier inspecte le tuyau, le booster et les informations d'entretien avant le montage.
Diagnostic et note de sécurité
Ce guide décrit les modèles de défaillance courants, et non un diagnostic final. Confirmez les codes d'erreur, les données en direct, le câblage, la compatibilité et les informations de service spécifiques au véhicule avant de commander ou de monter une pièce. Les travaux critiques pour la sécurité, les réfrigérants, la haute pression et la transmission doivent être effectués par un technicien qualifié en utilisant les procédures appropriées.
Questions fréquemment posées
La pédale n'est dure qu'au premier arrêt après le démarrage — est-ce la pompe ? Souvent, oui. Une pompe faible met trop de temps à créer le vide. C'est un avertissement précoce, pas un problème mineur.
Il y a de l'huile dans la conduite du servofrein, qu'est-ce que cela signifie ? Le joint de la pompe est défectueux et elle pompe de l'huile dans le booster. Remplacez la pompe et vérifiez le surpresseur, car l'huile détruit le diaphragme à l'intérieur.
Pouvez-vous conduire avec une pompe à vide en panne ? Je ne le conseillerais pas. Une pédale dure ou une perte d'assistance au freinage est un défaut de sécurité ; cesser d'utiliser le véhicule et organiser une inspection ou une récupération qualifiée.
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