O que ele faz e o que desgasta
O motor de partida é um pequeno motor elétrico forte que gira o motor rápido o suficiente para ligar. Ele tem um solenóide que faz duas tarefas ao mesmo tempo: empurra uma pequena engrenagem para encontrar a coroa do motor e aciona o pesado interruptor elétrico que alimenta o motor.
O que veste? As escovas internas se desgastam. Os contatos do solenóide queimam. O pequeno equipamento que salta é mastigado. E o calor cozinha – e é por isso que os climas quentes e os grandes motores consomem os motores de arranque mais rapidamente do que em qualquer outro lugar.
Correspondo ao número da unidade antiga ou VIN, contagem de dentes, rotação, montagem, tensão e classificação de potência. Para um pedido de unidade nova, também confirmo o registro do teste e se a aplicação é de 12 V ou 24 V.
OE / VIN · APLICAÇÃO · TESTES · GARANTIAO ruído informa onde está a falha - e três verificações rápidas decidem se o novo cabe.
Lendo os ruídos
Um barulho alto e nada gira: o solenóide foi puxado, mas o motor não girou. Geralmente escovas gastas ou contatos queimados no interior. O starter está farto.
Um clique rápido, como uma gagueira, geralmente indica baixa tensão disponível ou queda excessiva de tensão. O solenóide agarra, a tensão cai, ele solta, agarra novamente – repetidamente. Uma bateria fraca, um terminal ou uma conexão de cabo ruins devem ser verificados antes que o motor de partida seja condenado. Verifique isso antes de vender um starter a alguém, ou você estará substituindo uma peça boa.
Ranger ou zumbir sem manivela: a engrenagem não está encaixando corretamente na coroa ou os dentes da coroa estão danificados. Vá por baixo e olhe para esses dentes antes de culpar o motor de arranque.
As três verificações antes de fazer o pedido
Uma: conte os dentes da engrenagem. Ele tem que combinar com a coroa - contagem errada e ele se despedaça e o motor fica em pedaços. Dois: para que lado ele gira. Três: para onde vão os parafusos de montagem e para que lado aponta o solenóide, porque o mesmo motor pode ter duas ou três partidas diferentes dependendo do ano.
O hábito que acaba com os três problemas de uma vez: envie-me o número da unidade antiga, ou o VIN. Dez segundos e é a proteção de montagem mais simples neste comércio.
Diferenciando um bom de lixo
Pegue-o - o peso é um primeiro palpite justo, porque o cobre dentro é a primeira coisa que os fabricantes de baixa qualidade cortam, e o cobre é pesado. Depois observe os enrolamentos e o solenóide: limpos, arrumados, bem acabados. Uma unidade reconstruída vestida como nova é algo real neste negócio, então compre de alguém que a teste.
O que verifico antes do envio
Correspondo ao número da unidade antiga ou VIN, contagem de dentes, rotação, montagem, tensão e classificação de potência. Para um pedido de unidade nova, também confirmo o registro do teste e se a aplicação é de 12 V ou 24 V.
Diagnóstico e nota de segurança
Este guia descreve padrões de falha comuns, não um diagnóstico final. Confirme os códigos de falha, os dados em tempo real, a fiação, a instalação e as informações de serviço específicas do veículo antes de solicitar ou instalar uma peça. Trabalhos críticos de segurança, refrigerantes, alta pressão e transmissão devem ser realizados por um técnico qualificado usando os procedimentos corretos.
Perguntas frequentes
O carro dá partida se você bater no motor de arranque com um martelo - por quê? Escovas gastas ou solenóide emperrado. A batida os faz entrar em contato mais uma vez. É um começo moribundo dizendo que está quase pronto. Troque-o antes que isso o deixe preso em algum lugar ruim.
É a bateria ou o starter? Clicando rapidamente com luzes fracas, observe primeiro a bateria e as conexões. Um único barulho com luzes fortes e brilhantes aponta para o motor de partida. As luzes dizem muito a você.
Novo starter, ainda triturando - por quê? Inspecione a condição da coroa, a contagem de dentes, o alinhamento, a montagem e o engate antes de culpar qualquer uma das peças. Olhe para a coroa antes de culpar a nova peça.
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