O que o sistema PCV faz
Respiração do cárter. Um pouco de pressão de combustão sempre passa pelos anéis do pistão e chega ao cárter, e essa pressão tem que ir para algum lugar. O sistema PCV devolve esses gases à admissão para serem queimados, usando uma válvula para medir o fluxo em relação ao vácuo do coletor. Em muitos BMWs – e em muitos outros motores – essa válvula está embutida na tampa da válvula como um diafragma de borracha.
Confirmo o código do motor e se o diafragma PCV pode ser reparado separadamente ou embutido na tampa da válvula. Também verifico os requisitos da junta, do parafuso e da mangueira de respiro antes que o pedido seja aprovado.
OE / VIN · APLICAÇÃO · TESTES · GARANTIAUm diafragma rasgado permite que o ar bruto e não medido entre diretamente na entrada - ar que o sensor MAF nunca contou.
Por que uma pequena lágrima causa tanta dor
Porque se transforma em um vazamento de ar permanente que nada mede. O sensor MAF contou o ar que entrava pela porta frontal; nunca viu o ar entrar furtivamente pelo diafragma rasgado nas costas. Assim, o computador adiciona combustível ao ar que conhece, e o motor funciona pobremente no ar que não conhece.
Isso proporciona marcha lenta brusca, códigos enxutos, hesitação, assobios, óleo desaparecendo e óleo sendo puxado para a entrada. Uma longa lista de sintomas de um pedaço de borracha cansada – e é exatamente por isso que as pessoas continuam diagnosticando-o erroneamente e jogando bobinas nele.
Por que a borracha desiste
Calor e tempo. Esse diafragma fica em cima de um motor quente, flexionando sem parar. A borracha endurece, racha, racha. Nos países quentes, o processo é mais rápido, e é por isso que este produto é um vendedor constante no Golfo, na África e na Austrália. É uma peça de desgaste sem programação de manutenção – ninguém toca nela até que ela falhe.
O teste de um minuto que acerta em cheio
O teste da tampa de enchimento de óleo. Com o motor em marcha lenta, levante lentamente a tampa do óleo. Em um motor saudável, você sente uma sucção suave e a marcha lenta oscila um pouco. Se a tampa for sugada com força para dentro do orifício ou se a marcha lenta mudar drasticamente quando você a levantar, o diafragma PCV desapareceu. Um minuto, nenhuma ferramenta é necessária.
Mostre esse teste a um cliente e você entregará a ele algo que ele usará todas as semanas - e ele se lembrará exatamente de quem o ensinou.
O que pedir
Em muitos motores, o PCV está embutido na tampa da válvula, portanto a peça é um conjunto completo da tampa da válvula, não uma pequena válvula. Esse é um número de peça maior e um preço maior, e sempre pega o cliente desprevenido – então diga a ele quando fizer a cotação, não depois. Obtenha a junta com ela e confirme pelo VIN, pois as tampas das válvulas mudaram ao longo dos anos de produção.
A qualidade conta aqui de uma forma específica: a tampa de plástico e o diafragma de borracha têm que sobreviver a anos de calor. Uma cópia não testada que fica quebradiça em dezoito meses leva você de volta à mesma conversa, com seu nome na peça.
O que verifico antes do envio
Confirmo o código do motor e se o diafragma PCV pode ser reparado separadamente ou embutido na tampa da válvula. Também verifico os requisitos da junta, do parafuso e da mangueira de respiro antes que o pedido seja aprovado.
Diagnóstico e nota de segurança
Este guia descreve padrões de falha comuns, não um diagnóstico final. Confirme os códigos de falha, os dados em tempo real, a fiação, a instalação e as informações de serviço específicas do veículo antes de solicitar ou instalar uma peça. Trabalhos críticos de segurança, refrigerantes, alta pressão e transmissão devem ser realizados por um técnico qualificado usando os procedimentos corretos.
Perguntas frequentes
Você pode substituir apenas o diafragma? Em alguns motores sim, em muitos BMWs não – a tampa da válvula é o conjunto completo. Verifique pelo VIN antes de prometer a alguém a versão para reparo separado.
Por que há óleo na ingestão? Um PCV com falha deixa passar a névoa de óleo em vez de capturá-la. Esse óleo também reveste o sensor MAF – e é assim que uma falha gera silenciosamente uma segunda.
Nova capa, o código enxuto ainda está lá - por quê? Procure outros vazamentos de vácuo: uma bota de admissão rachada, mangueiras divididas, junta do coletor de admissão. Um motor enxuto geralmente tem mais de um local permitindo a entrada de ar.
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