هناك تردد في السرعة المنخفضة في طبيعة هذه الناقلات، لذا أول شيء يجب التحقق منه هو ما إذا كانت ناقلتك تتصرف بشكل طبيعي أو تظهر عليها عطل حقيقي.
كيف يعمل ناقل الحركة ثنائي القابض فعليا؟
هي في الأساس علبة تروس يدوية في علبة واحدة، كل منهما مزود بقابض خاص به. قابض واحد يتعامل مع التروس الغريبة، واحد، ثلاثة وخمسة. أما الأخرى فهي تتعامل مع التروس المتساوية، اثنان، أربع وستة.
الجزء الذكي هو أنه أثناء قيادتك في سرعة، يكون الترس التالي قد تم اختياره بالفعل على القابض الآخر، ينتظر. تغيير الترس هو مجرد انتقال من قابض إلى آخر، ولهذا السبب تتغير DSG الصحية بسرعة وسلاسة. لا يوجد توقف لاختيار الترس التالي لأنه مفعل بالفعل.
قبضتان، واختيار السرعة التالية مسبقا. عندما يتأخر التسليم أو يتأخر، تشعر به كأنه وقح.
لماذا يكون السحب متقطعا وعند السحب بسرعة منخفضة؟
السرعة المنخفضة هي أصعب عمل يقوم به ناقل الحركة ثنائي القابض. الابتعاد عن حالة التوقف، الزحف في المرور، والمناورة كلها تتطلب انزلاق القابض بطريقة مضبوطة، لأنه لا يوجد محول عزم ينعم الأمور كما في الأوتوماتيكي التقليدي.
عندما تكون القوابض أو نظام التحكم سليمة، يتم التحكم في هذا الانزلاق بشكل جيد لدرجة أنك بالكاد تلاحظها. كلما ارتدأوا، يصبح التحكم أقل دقة. تشعر بهزة عند تحريك القابض، تردد أثناء معرفة ما يجب فعله، أو ارتعاش عندما ينزلق أكثر مما ينبغي.
التغيير من واحد إلى اثنين هو المكان الذي يظهر فيه أكثر، لأن التسليم يحدث بسرعة منخفضة تحت الحمل. الارتعاش أو الدفع هناك هو العرض الكلاسيكي المبكر.
هل لدي DSG بقابض مبلل أم جاف، ولماذا يهم ذلك؟
هذا مهم جدا، لأنها تفشل بشكل مختلف ويتم خدمتها بشكل مختلف.
محرك DSG ذو القابض الجاف، المستخدم عادة في المحركات الصغيرة ذات العزم الأقل، يدير القابض بشكل جاف مثل المحرك اليدوي. حقائب القابض ووحدة الميكاترونيك هما النقاط الضعيفة المعتادة، ولا يوجد بها زيت ناقل حركة يغمر القوابض أثناء الخدمة.
يعمل نظام DSG الرطب في القابض الرطب، المستخدم في المحركات ذات العزم الأعلى، بتشغيل القابض بالزيت. هذا الزيت يحتاج إلى تغيير، مع الفلتر، وهذا هو أهم عنصر صيانة في علبة التروس.
السبب في أهمية هذا بالنسبة لناقل الحركة المتقطع هو أنه في ناقل الحركة DSG بقابض مبلل، يأتي الكثير من التقطعات المنخفضة السرعة من الزيت القديم المتدهور، وغالبا ما تحسن الخدمة بشكل جيد ذلك بشكل ملحوظ. في DSG ذات القابض الجاف لا يوجد فوز سهل كهذا، والخطأ غالبا هو تآكل حقيقي في القابض أو الميكاترونيك.
هل يمكن للخدمة حقا إصلاح DSG المتقطع؟
على DSG بقابض رطب متأخر، غالبا نعم، على الأقل جزئيا. يزيل الزيت جزيئات التآكل ويوفر التحكم الهيدروليكي الدقيق الذي تعتمد عليه القوابض والميكاترونيك. ومع التقدم في العمر يفقد هذه الخصائص، ويصبح صندوق التروس أقل دقة، مما يظهر كاهتزاز.
خدمة الزيت والفلتر الصحيحة، باستخدام السائل المحدد بالضبط والكمية المناسبة، يمكن أن تعيد الكثير من تلك النعومة. ليس مضمونا أن يعالج علبة التروس المتآكلة، لكنه أرخص شيء يمكن تجربته وهو صيانة تحتاجه علبة التروس على أي حال.
الفترة المحددة من الخدمة تستحق الاحترام بدلا من اعتبار علبة التروس محكمة الإغلاق مدى الحياة، لأن تشغيل السائل القديم هو ما يسبب الكثير من التآكل في المقام الأول.
ما هي وحدة الميكاترونيك وكيف تفشل؟
وحدة الميكاترونيك هي الدماغ والتحكم الهيدروليكي في علبة التروس، حيث تتحكم في القوابض واختيار التروس. يحتوي على ملفات لولبية وصمامات وإلكترونيات، وفي العديد من أجهزة DSG يجلس داخل ناقل الحركة.
عندما يتآكل أو يظهر فيه عطل، تتداخل الأعراض بشكل كبير مع تآكل القابض: تغييرات متقطعة، تردد، وضع التعرج، أو علبة تروس لا تختار بعض التروس. إنها واحدة من أكثر عيوب DSG شيوعا، وهي جزء بسيط من تكلفة علبة التروس الكاملة.
النقطة العملية الأساسية هي أن الميكاترونيك البديل عادة ما يجب ترميزه على المركبة بعد التركيب. إذا ركبت واحدة بدون ترميز، فإن علبة التروس تتصرف بشكل سيء على قطعة جيدة، ويتم لوم القطعة. تأكد من متطلبات الترميز قبل الطلب.
هل من الآمن الاستمرار في قيادة DSG غير متقطع؟
علبة التروس التي تنزلق تتآكل أسرع كلما طالت فترة التشغيل، وعلى صندوق القابض المبلل فإنه يلوث الزيت بمادة القابض، مما يؤثر بعد ذلك على الميكاترونيك. لذا فإن العطل الصغير يميل إلى أن ينمو ليصبح أكبر.
التردد العرضي في السرعة المنخفضة على DSG صحي أمر طبيعي. يجب فحص الارتجاف أو الارتعاش أو التردد الذي يزداد سوءا فورا، لأن القبض عليه عند مرحلة خدمة السوائل أو القابض أرخص بكثير من القبض عليه بعد أن يأخذ الميكاترونيك معه.
أسئلة شائعة
هل بعض التردد في DSG أمر طبيعي؟ نعم. التوقف البسيط أو السلوك اللطيف في السرعة المنخفضة هو من طبيعة ناقل الحركة ثنائي القابض وليس خطأ بحد ذاته. الارتعاش أو الارتعاش الذي يزداد سوءا يختلف عن ذلك.
كم مرة يجب تغيير زيت DSG؟ اتبع الفترة الزمنية لصندوق التروس الخاص بك بدلا من معاملته كمغلق مدى الحياة. في صناديق القابض المبلل، هذه هي أهم خدمة يحصل عليها ناقل الحركة.
هل يمكنك استبدال القابض فقط في DSG؟ نعم، حزم القابض قابلة للاستبدال بشكل منفصل عن علبة التروس، وهو أرخص بكثير من وحدة كاملة. ما إذا كان هذا هو الإصلاح الصحيح يعتمد على التشخيص.
هل يحتاج الميكاترونيك الجديد إلى ترميز؟ نعم، في معظم المركبات. يجب أن يكون مشفرا على السيارة بعد التركيب، وغالبا ما يستمر العطل في جزء كبير إذا تم تجاهله.
لماذا يرتجف DSG الخاص بي فقط عندما يكون البرد؟ السائل البارد أكثر سمكا والتحكم في القابض أقل دقة حتى يسخن. الارتعاش الشديد الذي يسبب برودة قوية ويحسن الدفء يصبح أكثر عند حالة السوائل، وهذا يستحق التحقق من علبة القابض المبلل.
هل تحتاج إلى DSG وقطع ناقل الحركة؟
أنا أوفر حزم القابض DSG، ووحدات الميكاترونيك، ومجموعات خدمة الزيت والفلتر، وقطع نقل الحركة من الصين. مطابقة مع رقم الهيكل الخاص بك، تم تأكيد رطب أو جفاف، وتم تأكيد متطلبات الترميز قبل الشحن، مع الضمان. أرسل لي رقم VIN على WhatsApp وسأقوم بتسعيره في نفس اليوم.