O que um sensor NOx faz e quais carros são afetados?
O sensor NOx mede os óxidos de nitrogênio no escapamento para que o sistema de emissões possa fazer seu trabalho. Quase todo diesel moderno tem dois: Mercedes com motores OM651 e OM642 (Classe C, E, S, GLE, Sprinter), motores diesel BMW nos modelos Série 3, 5, 7 e X, e muitos outros. O sensor fica no fluxo de escapamento – um dos lugares mais quentes e sujos do carro – e é exatamente por isso que ele falha com tanta frequência.
Qual é a diferença entre a posição 1 e a posição 2?
A posição 1 (a montante) fica antes do catalisador SCR e mede o que entra nele. A posição 2 (a jusante) fica após o catalisador e mede o que sai. Eles parecem quase idênticos nas fotos, mas são números de peças diferentes com calibrações diferentes – e não são intercambiáveis. A instalação de um sensor de posição 1 em um local de posição 2 não fornece nenhum sinal ou leituras erradas, a luz de falha permanece acesa e a oficina perde horas procurando um problema que na verdade era uma peça errada. Antes de encomendar qualquer sensor NOx, confirme duas coisas: o número OE exato e a posição a que se destina. Este único hábito evita a maioria das disputas entre sensores de NOx.
Quais são os sintomas de uma falha no sensor de NOx?
A luz de verificação do motor com códigos de falha relacionados ao NOx; reprovado no teste de emissões; aumento do consumo de combustível ou AdBlue; e em muitos carros, potência reduzida do motor – modo manco – ou um aviso de contagem regressiva dos quilômetros até que o carro se recuse a reiniciar. Essa contagem regressiva é a razão pela qual os sensores de NOx são uma peça obrigatória: o proprietário não tem escolha a não ser consertá-los, o que é exatamente o que torna a peça um negócio tão estável para oficinas e vendedores de peças.
Por que os sensores de NOx falham com tanta frequência?
Calor e fuligem. O elemento sensor é uma sonda de cerâmica operando em temperaturas de exaustão; o ciclo térmico quebra com o tempo. A fuligem e a condensação do diesel atacam-no do outro lado. A maioria dos sensores falha entre 100.000 e 160.000 km – mais cedo em carros que fazem viagens curtas pela cidade, onde a condensação é pior. É um consumível em tudo, menos no nome.
Como você identifica um sensor NOx falso?
Três verificações físicas. Um: a ponta da sonda. Em um sensor de qualidade genuína, a cerâmica é limpa, uniforme e com acabamento preciso; cerâmica áspera ou porosa significa um elemento de baixa qualidade que não sobreviverá à exaustão. Dois: o cabo. Sensores reais usam fio isolado resistente ao calor, porque o cabo passa próximo ao escapamento; as falsificações usam fio de plástico comum que endurece e derrete. Três: o módulo de controle no cabo – pegue-o. Uma unidade genuína parece densa e sólida; as falsificações parecem leves e vazias, porque os componentes eletrônicos internos são desmontados. O peso é surpreendentemente honesto. E além da peça em si: um preço que parece bom demais geralmente é, porque o elemento sensor é o componente caro, e é exatamente o que as falsificações cortam.
Perguntas frequentes
Q: Você pode limpar um sensor de NOx em vez de substituí-lo? — Não. Uma vez que o elemento cerâmico se degrada ou racha, a limpeza não faz nada. A substituição é a única solução.
Q: Se um sensor falhar, o outro o seguirá? — Muitas vezes sim, eles compartilham idade e condições. Muitas oficinas substituem ambos quando o carro já está na oficina, e muitos proprietários preferem fazê-lo quando o aviso de contagem regressiva os assusta.
Q: Por que um novo sensor falhou após algumas semanas? — Quase sempre um de dois motivos: um sensor falsificado ou instalado na posição errada. Ambos são evitáveis – compre sensores testados de um fornecedor que confirme o número OE e a posição antes do envio.
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