Por que as bobinas de ignição falham com tanta frequência nos carros alemães?
A bobina fica diretamente no topo da vela de ignição, dentro da parte mais quente do motor. Cada ciclo de condução aquece e esfria. Com o passar dos anos, esse ciclo de calor quebra o isolamento dentro da bobina e endurece a capa de borracha na parte inferior. Os motores turbo são ainda mais difíceis com as bobinas, porque funcionam mais quentes e exigem uma faísca mais forte. É por isso que uma bobina que funciona bem a 60.000 km pode morrer a 100.000 km – o calor simplesmente a desgasta.
Quais são os sintomas de uma falha na bobina de ignição?
Uma falha de ignição é o sinal clássico: o motor treme em marcha lenta, hesita sob aceleração e a luz de verificação do motor acende – piscando frequentemente, o que significa que o combustível não queimado está chegando ao catalisador. O consumo de combustível aumenta. Em muitos carros, o código de falha informa exatamente qual cilindro está falhando, o que aponta para uma bobina específica. E é aqui que a maioria das pessoas comete o erro caro.
Por que substituir apenas uma bobina geralmente é um erro?
Porque todas as bobinas desse motor têm a mesma idade. Foram instalados no mesmo dia, viveram o mesmo calor, as mesmas vibrações, os mesmos quilómetros. Quando a bobina número um morre, as bobinas dois a seis não estão saudáveis – elas são simplesmente as próximas na fila. Na prática, uma vez que a primeira bobina falha, as demais tendem a seguir uma a uma ao longo dos próximos meses.
Pense no que isso significa para o proprietário do carro: três ou quatro visitas de reparo separadas para o mesmo problema básico. E para a oficina: um cliente insatisfeito que começa a se perguntar se a oficina sabe o que está fazendo. Ninguém ganha – exceto o caminhão de reboque.
Por que substituir o conjunto completo faz sentido para os negócios?
Para a oficina, é um trabalho em vez de três: a tampa do motor já está removida, o trabalho quase não muda se você trocar uma bobina ou seis. Para o proprietário do carro, é uma conta e não há retorno. E para o vendedor de peças, é um pedido de seis peças em vez de um pedido de uma peça – no mesmo telefonema. Muitas oficinas também substituem as velas ao mesmo tempo, pois as velas gastas sobrecarregam as bobinas e encurtam sua vida útil. Bobinas e plugues juntos: esse é o reparo completo e honesto.
Como você identifica uma bobina de qualidade em uma cópia barata?
Três verificações. Primeiro, a capa de borracha na parte inferior: deve ser macia, grossa e flexível, pois veda a bobina contra calor e umidade. Uma bota dura e fina racha em poucos meses. Em segundo lugar, o conector: plástico sólido, moldado com precisão e com um encaixe perfeito – o plástico áspero com folga nos pinos falha devido à vibração. Terceiro, faça uma pergunta ao fornecedor: as bobinas são testadas antes do envio? Um conjunto de seis bobinas não testadas com falha de ignição equivale a seis retornos de uma vez. O teste não é opcional neste nível de preço.
Perguntas frequentes
P: Uma bobina de ignição defeituosa pode danificar o motor? — Indiretamente, sim. Um cilindro com falha de ignição envia combustível não queimado para o conversor catalítico, que o superaquece. Dirija por tempo suficiente com uma luz de verificação do motor piscando e o problema da bobina se tornará um problema de catalisador – dez vezes mais caro.
P: As bobinas dos motores turbo falham mais rápido? — Geralmente sim. Maior calor e maior demanda de faísca significam menor vida útil da bobina. Nos motores turbo alemães, trate as bobinas como um item de desgaste, como as pastilhas de freio.
P: As velas de ignição devem ser trocadas com as bobinas? — Na maioria dos casos, sim. Plugues gastos forçam as bobinas a trabalhar mais. Novas bobinas em plugues antigos são meio conserto.
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