O que a cadeia de distribuição faz e por que o N20 é um problema?
A corrente de distribuição conecta o virabrequim às árvores de comando e mantém cada válvula abrindo exatamente no momento certo. É suposto durar a vida útil do motor. No N20, especialmente nos carros fabricados antes de 2015, muitas vezes isso não acontece. O sistema de corrente tem três pontos fracos que se desgastam juntos – e quando finalmente desistem, os resultados podem destruir o motor.
Quais são os três pontos de desgaste?
Um: a própria corrente se estica. Uma corrente esticada altera ligeiramente a sincronização do motor e fica barulhenta. Dois: as guias da corrente – feitas de plástico – ficam duras e quebradiças com o calor e o tempo, e depois quebram. Pedaços quebrados da guia podem acabar no cárter, e é por isso que encontrar fragmentos de plástico durante uma troca de óleo é um sinal de alerta clássico do N20. Terceiro: o tensor, que mantém a corrente esticada, enfraquece gradualmente. Uma corrente solta em guias rachadas é uma contagem regressiva.
Quais são os sinais de alerta?
O mais famoso: um barulho estridente do motor por um ou dois segundos na partida a frio - é a corrente solta batendo antes que a pressão do óleo aumente. Outros sinais: um ganido ou tique-taque que aumenta com a rotação do motor, códigos de falha relacionados ao tempo e pedaços de plástico no óleo. Qualquer uma destas situações numa N20 significa que o sistema de cadeia precisa de atenção agora, não no próximo ano.
O que acontece se for ignorado?
O pior caso é simples e brutal: a corrente salta um dente ou quebra, as válvulas atingem os pistões e o motor é destruído. O que teria sido uma substituição do kit de corrente torna-se uma substituição completa do motor – muitas vezes mais caro. É por isso que oficinas experientes da BMW tratam o ruído da corrente N20 como uma emergência e é por isso que muitos recomendam a substituição preventiva em torno de 100.000 km em carros anteriores a 2015, mesmo sem sintomas.
O que deve ser substituído — e por que sempre em kit?
Nunca apenas a corrente. A corrente, as guias, o tensor e as rodas dentadas relacionadas desgastam-se juntas e são substituídas juntas como um kit de corrente de distribuição. Colocar uma nova corrente em guias velhas e quebradas é pedir um retorno. O trabalho é significativo – a frente do motor tem que ser desmontada – então fazer o kit completo uma vez é o único reparo que faz sentido. Para os vendedores de peças, esta é uma boa notícia: o trabalho da cadeia N20 é uma venda de kit, não uma venda de peça única.
Como você avalia a qualidade de um kit de corrente?
A corrente em si deve parecer pesada e precisa, com elos lisos e rebites limpos - uma corrente leve e áspera estica rapidamente. As guias devem ser feitas de material reforçado adequado, e não de plástico quebradiço que repete a falha original. E o tensor deve manter a pressão corretamente. Como sempre neste nível de valor: compre de um fornecedor que fornece kits testados e os garante com uma garantia, porque um kit de corrente com falha não volta como uma reclamação – ele volta como um motor destruído.
Perguntas frequentes
P: Quais anos são mais afetados? — Em geral, motores N20 construídos antes de 2015. A BMW revisou os componentes da corrente ao longo do tempo e os motores posteriores resistiram melhor. Carros anteriores a 2015 com histórico desconhecido devem ser verificados como regra.
P: Você consegue dirigir com ruído de partida a frio? — Todo começo é um risco. O chocalho significa que a corrente está solta. Pode durar meses ou pode saltar na próxima semana. O conselho honesto para qualquer proprietário: pare de jogar, marque o conserto.
P: Este é apenas um problema do N20? — Não. Vários motores BMW daquela época, incluindo o diesel N47, têm problemas de cadeia bem conhecidos. Mas o N20 é o case de maior volume, o que o torna a demanda mais constante por oficinas e vendedores de peças.
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