Qu'est-ce que le refroidissement thermique
Voici le problème que cette pompe existe pour résoudre. Vous conduisez fort, le turbo est brûlant et vous coupez le moteur. Le moteur s'arrête. La ceinture s'arrête. La pompe à eau principale s'arrête. Le liquide de refroidissement cesse de bouger – complètement.
Mais le turbo est toujours brûlant, et maintenant plus rien n'évacue cette chaleur. Il pénètre dans tout ce qui l'entoure, y compris l'huile qui reste encore à l'intérieur du roulement du turbo. Cette huile se transforme en carbone. Dans le commerce, on appelle ça la cokéfaction.
Je confirme quel circuit de liquide de refroidissement dessert la pompe, le connecteur, la tension, le sens d'écoulement et le numéro OE. Je vérifie également la stratégie de contrôle post-roulage du véhicule car tous les modèles ne commandent pas la pompe dans les mêmes conditions.
OE / VIN · APPLICATION · ESSAIS · GARANTIEMoteur arrêté, le liquide de refroidissement ne bouge plus, mais le turbo brille toujours. La petite pompe électrique maintient le débit.
Ce que fait la pompe auxiliaire
C'est une petite pompe électrique. Il fonctionne sur batterie, donc il ne se soucie pas de savoir si le moteur tourne. Lorsque l'ordinateur détecte un arrêt à chaud, il fait fonctionner la pompe pendant plusieurs minutes après avoir tiré sur la clé, poussant le liquide de refroidissement à travers le turbo jusqu'à ce qu'il refroidisse en toute sécurité.
Le même type de pompe est utilisé sur de nombreuses voitures pour le chauffage de l'habitacle, pour le refroidisseur intermédiaire des configurations refroidies par eau et pour refroidir d'autres éléments également. Une voiture peut donc en avoir plusieurs.
Pourquoi la panne est invisible
Car généralement il n'y a pas de voyant ni de code défaut. La pompe s'arrête silencieusement. La voiture roule parfaitement. La clim va bien. Tout va bien, sauf que chaque arrêt à chaud fait cuire un peu plus le turbo.
Plus tard, le turbo tombe en panne et cela ressemble à un turbo défectueux. Ce n'était pas le cas. C'était une petite pompe auxiliaire qui est morte en silence et personne n'en avait la moindre idée.
Le test gratuit
Conduisez-le jusqu'à ce qu'il soit bien chaud. Éteindre. Placez-vous à côté et écoutez. Vous devriez entendre un léger bourdonnement électrique provenant du compartiment moteur pendant quelques minutes. Le silence à lui seul ne prouve pas l’échec car les stratégies de contrôle varient. Confirmez si la pompe a été commandée, puis vérifiez les données d'alimentation, de masse, de débit et de défaut.
Ne coûte rien, et cela vaut la peine de le dire à tout client possédant un turbo : après un trajet à chaud, écoutez la pompe. Si on ne l'entend plus, c'est un petit composant qui protège un coûteux, et c'est arrêté.
Encore une chose à leur dire
Une habitude honnête qui ne coûte rien : suivre les instructions d'arrêt du constructeur du véhicule après une charge élevée et soutenue ; Le comportement après fonctionnement et les procédures de refroidissement recommandées varient selon le moteur et le système turbo. Les vieux garçons équipés de turbodiesels font cela depuis des décennies, et ils avaient toujours raison.
Quoi commander
Quelle pompe. De nombreuses voitures sont équipées de plusieurs pompes auxiliaires pour différents circuits, et elles se ressemblent avec des références et des débits différents. Envoyez le VIN et dites à quoi il sert. Petit, léger, facile à regrouper en un envoi mixte – un complément facile à toute commande aérienne.
Et vérifiez d'abord le fusible ou le relais. Un fusible mort vous offre exactement le même silence qu’une pompe morte, et cela ne coûte presque rien.
Ce que je vérifie avant expédition
Je confirme quel circuit de liquide de refroidissement dessert la pompe, le connecteur, la tension, le sens d'écoulement et le numéro OE. Je vérifie également la stratégie de contrôle post-roulage du véhicule car tous les modèles ne commandent pas la pompe dans les mêmes conditions.
Diagnostic et note de sécurité
Ce guide décrit les modèles de défaillance courants, et non un diagnostic final. Confirmez les codes d'erreur, les données en direct, le câblage, la compatibilité et les informations de service spécifiques au véhicule avant de commander ou de monter une pièce. Les travaux critiques pour la sécurité, les réfrigérants, la haute pression et la transmission doivent être effectués par un technicien qualifié en utilisant les procédures appropriées.
Questions fréquemment posées
Le bourdonnement après l'arrêt est-il un problème ? Non, c'est le système qui fait son travail. Dites au client de s'inquiéter quand cela s'arrête, pas quand cela se produit.
Pas de code défaut – comment prouver que la pompe est morte ? Le test d'écoute, puis vérifier la tension à la prise pendant le rodage. Si elle est alimentée et ne fonctionne pas, c'est la pompe.
Cela affecte-t-il le chauffage de l'habitacle ? Sur certaines voitures, oui : le même style de pompe pousse le liquide de refroidissement à travers le radiateur de chauffage. Un chauffage faible au ralenti est parfois une pompe auxiliaire et non un thermostat.
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