¿Por qué fallan con tanta frecuencia las bobinas de encendido en los automóviles alemanes?
La bobina se encuentra directamente encima de la bujía, dentro de la parte más caliente del motor. Cada ciclo de conducción lo calienta y lo enfría. Con el paso de los años, ese ciclo de calor rompe el aislamiento dentro de la bobina y endurece la funda de goma en la parte inferior. Los motores turbo son aún más duros con las bobinas, porque se calientan más y exigen una chispa más fuerte. Es por eso que una bobina que está bien a 60.000 km puede estar muerta a 100.000 km: el calor simplemente la desgasta.
¿Cuáles son los síntomas de una bobina de encendido defectuosa?
Una falla de encendido es la señal clásica: el motor tiembla al ralentí, titubea al acelerar y la luz de verificación del motor se enciende (a menudo parpadea, lo que significa que el combustible no quemado está llegando al catalizador). El consumo de combustible aumenta. En muchos automóviles, el código de falla le indica exactamente qué cilindro falla, lo que apunta a una bobina específica. Y aquí es donde la mayoría de la gente comete el costoso error.
¿Por qué suele ser un error reemplazar solo una bobina?
Porque todas las bobinas de ese motor tienen la misma edad. Fueron instalados el mismo día, han vivido el mismo calor, las mismas vibraciones, los mismos kilómetros. Cuando la bobina número uno muere, las bobinas dos a seis no están en buen estado: simplemente son las siguientes en la fila. En la práctica, una vez que falla la primera bobina, las demás tienden a seguirla una a una durante los próximos meses.
Piense en lo que eso significa para el propietario del automóvil: tres o cuatro visitas de reparación distintas para el mismo problema básico. Y para el taller: un cliente descontento que empieza a preguntarse si el taller sabe lo que está haciendo. Nadie gana, excepto la grúa.
¿Por qué tiene sentido comercial reemplazar el juego completo?
Para el taller, es un trabajo en lugar de tres: la tapa del motor ya está quitada, la mano de obra apenas cambia si se cambia una bobina o seis. Para el propietario del vehículo, se trata de una factura y sin devolución. Y para el vendedor de repuestos, se trata de un pedido de seis piezas en lugar de uno de una sola pieza, procedente de la misma llamada telefónica. Muchos talleres también sustituyen las bujías al mismo tiempo, ya que las bujías desgastadas sobrecargan las bobinas y acortan su vida. Bobinas y bujías juntas: esa es la reparación completa y honesta.
¿Cómo se distingue una bobina de calidad a partir de una copia barata?
Tres controles. Primero, la funda de goma en la parte inferior: debe ser suave, gruesa y flexible, porque sella la bobina contra el calor y la humedad. Una bota dura y delgada se agrieta en unos meses. En segundo lugar, el conector: plástico sólido, moldeado con precisión y con un ajuste perfecto; el plástico rugoso con juego en las clavijas falla debido a la vibración. En tercer lugar, haga una pregunta al proveedor: ¿se prueban las chispas de las bobinas antes del envío? Un conjunto fallido de seis bobinas no probadas produce seis retornos a la vez. Las pruebas no son opcionales a este nivel de precios.
Preguntas frecuentes
P: ¿Puede una bobina de encendido defectuosa dañar el motor? —Indirectamente, sí. Un cilindro que falla envía combustible no quemado al convertidor catalítico, que lo sobrecalienta. Conduzca el tiempo suficiente con una luz de verificación del motor parpadeante y el problema de la bobina se convierte en un problema del catalizador: diez veces el costo.
P: ¿Las bobinas de los motores turbo fallan más rápido? — Generalmente sí. Un mayor calor y una mayor demanda de chispa significan una vida útil más corta de la bobina. En los motores turbo alemanes, trate las bobinas como un elemento de desgaste, como las pastillas de freno.
P: ¿Se deben cambiar las bujías con las bobinas? — En la mayoría de los casos, sí. Las bujías desgastadas obligan a las bobinas a trabajar más. Bobinas nuevas en bujías viejas es la mitad de la reparación.
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