Ce que fait le capteur de suralimentation
Il mesure la pression dans l'admission - sur un moteur turbo, c'est la suralimentation. L'ordinateur vérifie ce qu'il a demandé par rapport à ce que rapporte le capteur, et si les deux ne s'alignent pas, il protège le moteur et passe en mode boiteux.
Remarquez ce que cela signifie : l'ordinateur n'a aucun autre moyen de voir le boost. Il croit le capteur, point final. Donc, si le capteur ment, tout ce que l'ordinateur décide ensuite est également faux.
Je confirme l'emplacement du capteur, la plage de pression, le connecteur, le numéro OE et si le véhicule possède plus d'un capteur de pression similaire. Je demande également des codes et un contexte de données en direct avant qu'un capteur ne soit traité comme la cause confirmée.
OE / VIN · APPLICATION · ESSAIS · GARANTIELe capteur mesure le boost. Cela n’y arrive pas. Mais l’ordinateur ne peut pas faire la différence.
Pourquoi le résultat est faible
Pour la même raison, un MAF devient paresseux : il se salit. Le brouillard d'huile et la suie recouvrent l'élément sensible, en particulier sur un moteur diesel, en particulier avec un reniflard fatigué ou un débit EGR important. Un élément revêtu répond lentement et lit bas. Le turbo fonctionne parfaitement. Le capteur dit simplement que non.
L'ordinateur constate donc un manque qui n'existe pas et met le moteur en mode boiteux. Le client n'a aucun pouvoir. Quelqu'un lit le code et cite un turbo.
Le bon ordre pour vérifier
Commencez par les contrôles probants les moins invasifs avant de condamner le turbo. Premièrement : le capteur – nettoyer ou remplacer, une pièce relativement petite. Deux : une fuite de suralimentation – un tuyau fendu, un collier de serrage desserré, un refroidisseur intermédiaire fissuré ; un test de fumée le trouve en dix minutes pour presque rien. Troisièmement : l'actionneur : quelques centaines, et cela vaut la peine d'être testé avant de le condamner. Quatrième et dernier : le turbo lui-même.
La plupart des gens commencent à quatre heures. C'est là tout le problème.
La ligne qui vous rappelle
Dites ceci et ça reste : un code boost vous indique simplement que l'ordinateur n'est pas satisfait d'un numéro - alors vérifiez si le numéro est faux avant de décider que le turbo est faux. Testez le capteur par rapport à la pression réelle mesurée, testez la fumée pour détecter les fuites, puis commencez seulement à parler de turbo.
Et regardez ce que cela fait pour vous. Vous venez de dissuader un client d'acheter une pièce coûteuse dont il n'avait pas besoin. La prochaine fois qu'il a besoin de quelque chose, il vous appelle en premier, car vous êtes le seul fournisseur à lui avoir dit de ne pas acheter quelque chose.
Quoi commander
Petit, léger, facile à regrouper en un envoi mixte. Spécifique au moteur, et voici le piège : de nombreux moteurs turbo ont plus d'un capteur de pression : un avant l'accélérateur, un dans le collecteur, parfois un dans l'échappement. Ils se ressemblent et portent des références différentes. Alors demandez quelle position, ou demandez le VIN.
Ce que je vérifie avant expédition
Je confirme l'emplacement du capteur, la plage de pression, le connecteur, le numéro OE et si le véhicule possède plus d'un capteur de pression similaire. Je demande également des codes et un contexte de données en direct avant qu'un capteur ne soit traité comme la cause confirmée.
Diagnostic et note de sécurité
Ce guide décrit les modèles de défaillance courants, et non un diagnostic final. Confirmez les codes d'erreur, les données en direct, le câblage, la compatibilité et les informations de service spécifiques au véhicule avant de commander ou de monter une pièce. Les travaux critiques pour la sécurité, les réfrigérants, la haute pression et la transmission doivent être effectués par un technicien qualifié en utilisant les procédures appropriées.
Questions fréquemment posées
Un capteur de suralimentation peut-il être nettoyé ? Parfois, avec un nettoyant électronique approprié et un toucher très doux, ne grattez jamais l'élément. S'il est imbibé d'huile, le nettoyage pourrait vous permettre d'obtenir un diagnostic, pas une réparation.
Pourquoi l'huile continue-t-elle à le recouvrir ? Vérifiez le reniflard et le système PCV – c'est de là que vient le brouillard d'huile. Remplacez le capteur et ignorez le reniflard et vous êtes de retour dans six mois.
Nouveau capteur, toujours en mode boiteux — pourquoi ? Continuez la procédure du véhicule pour les tests de fuite, les vérifications des actionneurs, le câblage et l'état du turbo. Un capteur de remplacement ne prouve pas le diagnostic d'origine.
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